Sõiduohutust ja rehvi pikaealisust saab parandada harjumusega, mis võtab aega vaid mõne minuti: õhurõhu reguleerimine, mis talvel peab olema kõrgem kui suvel.
Rehvirõhku on vaja tõsta ka siis, kui koormus on tavapärasest suurem. Sellest hoolimata sõidavad paljud inimesed liiga madala rehvirõhuga kas sõidumugavuse või ohtlike tõekspidamiste tõttu.
Nokian Rehvide tehnilise klienditeeninduse direktor Matti Morri selgitas, kui palju on levinud arvamus rehvide kohta tegelikult vale.
Kas madalama rehvirõhuga on mugavam sõita?
Mugavam ehk, aga ka ohtlikum.
Liiga madala rõhuga rehv on liiga painduv, mistõttu on see kontrollimatu. See on ilmselt kõige ohtlikum eksiarvamus rehvirõhu kohta.
Seda seetõttu, et auto- ja rehvitootjad on kindlaks määranud soovitatava rehvirõhu taseme, mis tagab rehvide ohutu toimimise ka äärmuslikes tingimustes.
Kas ebapiisav õhurõhk põhjustab rehvi keskosa kulumist?
Vanematel ristkihtrehvidel on võimalik kulumismustrit rehvirõhu järgi reguleerida. See oli rohkem kui 30 aastat tagasi, kuid müüt püsib. Kaasaegse terasvöötrehvi kulumismustrit ei saa tavarõhutase mõjutada.
Veorehvid kuluvad veidi rohkem keskosa, sest nende keskpind teeb kiirendamisel rohkem tööd. Et rehvid kuluksid ühtlaselt, tuleb need välja vahetada ehk siis tagumised eesmiste vastu ja vastupidi, alati õigel ajal.
Kas õige rehvirõhk pikendab selle eluiga?
Kindlasti. Mida madalam on rehvirõhk, seda rohkem rehvi külg välja ulatub. Külgsein on rehvi nõrgim osa ning õige rehvirõhk aitab vähendada torkeid, lõikeid ja rikkeid. Kui rehvil on koormusega võrreldes liiga madal rõhk, on selle kujunemine sõidu ajal liiga mõjutatud. Selle struktuur kuumeneb, mis võib põhjustada komponentide vahelisi purunemisi.
Rehvi eluiga saab kasutada rehvirõhu regulaarseks maksimeerimiseks. Õige rehvirõhk muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks, mis vähendab ka vajalikke juhtimisparandusi.
Kas haagisest väljumisel tuleks esirehvi rõhku tõsta?
See on samuti korduv ja vastus on eitav. Rõhku tagasillale on vaja tõsta näiteks raske kaubaga pakiruumis puhkusekohta sõites või haagisest välja tõmmates. Veotiisli suurenenud kaal suurendab tagasilla koormust.
Liiga madal rehvirõhk põhjustas kurvides ülejuhitavust. Osa liigub kontrollimatult, kus koormatud sõidukiga on raske sõita.
Kas kaubik võib vajada kuni 5 baari rehvirõhku?
Kaubiku kõige robustsem konstruktsioon võib arvata, et õhkvedrude kandevõime on piisav ka väiksema rõhu korral. Maksimaalse kandevõime saavutamiseks peab aga kaubiku rehvirõhu tase olema kuni 5 baari või isegi kõrgem.
Veosemaht viitab sõidukis veetavate esemete ja inimeste arvule. Kui kaubiku rehvidega on konstruktsiooniprobleeme, on põhjuseks ainuüksi liigne rõhk koormuse suhtes. Kõrgem rõhk annab rehvi sõidu alguses jäigaks, kuid mugavust ei tasu rõhutada liiga madala rehvirõhuga rehvi vastupidavuse ja ohutuse arvelt.
Kas rehv võib veljelt maha kukkuda?
Jah, rehv võib sõidu ajal korgi küljest lahti tulla. Kui temperatuur on madal, väheneb rehvirõhk 0,1 baari võrra. Külmumistemperatuurid põhjustavad ka terasvelje kokkutõmbumist. Väga madalal temperatuuril võib liiga madala rõhuga rehv velje küljest lahti tulla, kui see näiteks suurel kiirusel kurvides vastu äärekivi põrkab.
Kui temperatuur langeb, suureneb rehvirõhk. Liiga kõrge rehvirõhk ei tekita muret: parem üleval kui all. Liiga madal rõhk suurendab veeretakistust, rehvikadu ja kütusekulu ning vähendab juhitavust. See kehtib nii suvel kui talvel.
