Vraki laevahukumuuseumi allveearheoloogid avastasid Läänemere põhjast ikoonilise Vasa laeva sõsarlaeva, mida kutsuti XNUMX. sajandi Rootsi Titanicuks. Vraki jäänused avastati esmakordselt 2021. aasta detsembris Vaxholmi saare lähedal asuvast väinast. See Rootsi pealinnast vaid 30 kilomeetri kaugusel asuv Stockholmi saarestik jõudis uudistesse juba 2019. aastal, kui samad teadlased leidsid veel kaks Vasa "järglase" vrakki. Nüüd kinnitavad selle teadlaste meeskonna sõnul mõõtmisandmed, paaditehnikute andmed, puiduproovid ja arhiiviandmed, et tegemist on Appleti restoranidega. Erinevate Rootsi arhiivides säilinud dokumentide järgi uputati seal piirkonnas alates 1650. aastast kolm laeva, et moodustada merealune tõke, mis takistaks vaenlase jõudmist Stockholmi meritsi: Applet (lasketi vette 1629), Kronan (ehitatud). aastal 1632) ja Skepter (aastast 1634). Kõik kolm tellis koos Vasaga kuningas Gustaf Adolf II. Appleti projekteeris ja valmistas sama laevaehitaja aasta pärast ikoonilist laeva. Vasa ajalugu on väga kurb: kaunis nikerdatud puidust galeoon pidi olema Rootsi krooni sõjalise jõu sümbol, kuid see hukkus oma esmareisil Stockholmi vetes. See sõitis vaid kilomeetri, võib-olla selle konstruktsiooni defekti tõttu, mis kaotas stabiilsuse ja ujutas üle selle alumised sektsioonid. Selle muljetavaldavate restoranide avastamine ja päästmine 1961. aasta aprillis köitis Rootsi rahva tähelepanu, kes jälgis hinge kinni pidades oma merendusajaloo taasavastamist. Läänemere vrakid on suurepäraselt säilinud, sealhulgas nikerdatud puidu peensused, kuna see on madala hapnikusisaldusega keskkond ja seetõttu ei ole seal vastuvõtlik teistest vetest, näiteks Kariibi merest pärit puitu söövatele koorikloomadele. Kinnitus Tamm, millest vrakk ehitati, langetati 1627. aastal Mälardalenis, samas kohas kui Vasa Jim Hanssoni / Vraki / SMTM-i puit. CC-BY Sellele vaatamata oli Rootsi laevastik XNUMX. sajandil kroonile otsustava tähtsusega suurriigina. „Apletiga saame pakkuda Rootsi laevaehituse arengut ümbritseva pusle võtmeosa. Meie luba mõistab, kuidas meie sõjalaevad arenevad ebastabiilsest Vasast hiiglaseks, mis on võimeline navigeerima ja kontrollima Läänemerd, mis on otsustav tegur Rootsi kujunemisel suurriigiks XNUMX. sajandil," ütles üks arheoloogidest avalduses. ametlik leid, Jim Hansson. Projekteerija viga Osa laeva pardadest oli langenud merepõhja, kuid kere säilis kuni alumisele kahuritekile. Katkenevatel külgedel on erinevad tagatasandi kahurid, mis näitab, et Appletil oli kaks silda. Proovide analüüs näitas, et tamm, millest vrakk oli ehitatud, langetati 1627. aastal Mälardalenis, samast kohast, kus Vasa puit. Vrakkide puit võimaldab üksikasjalikku uurimist ning dendrokronoloogia suudab tuvastada aasta ja isegi metsa, millest iga laevatehastesse jõudnud tüvi pärines. Pühapäeval, 10. augustil 1628 tegi Vasa oma esimese ülesõidu. Mõne minuti pärast laev uppus. Ta oli läbinud vaid 1.300 meetrit. Kedagi laevaõnnetuses süüdi ei tunnistatud ja alles täna saab esitada ligikaudse põhjuse. Ilmselt ei olnud Vasa hästi disainitud. Ilma täpsete matemaatiliste püstuvusarvutusteta ehitati laev, mis ei sobinud kokku oma suuruse ja suure kaanonite arvuga (64). Töölaua kood Mobiilipilt, võimendi ja rakendus Mobiilikood AMP kood APP kood Laeva ehitaja Hein Jacobsson kahtlustas juba enne laeva vettelaskmist, et see on ehitatud liiga kitsaks ja seetõttu tõenäoliselt ebastabiilne. Seetõttu, kui ta võttis kuningas Gustaf Adolphus II-lt teise tellimuse, kujundas ta Appleti laiema ja veidi teistsuguse kere kujuga. Allveelaeva barjäär Kui Rootsi ühines Kolmekümneaastase sõjaga, oli Applet Saksamaale sõitvate laevade hulgas. Selle pardal oli umbes 1.000 meest, kellest 900 olid sõdurid. Pärast sõda oli see kasutusel kuni 1658. aastani. Tol aastal arvati pärast ülevaatust, et ei tasu enam remontida. Järgmisel aastal uputati see Vaxholmi saare lähedal, et takistada Taani ja Hollandi laevade jõudmist Stockholmi."Rootsi Titanic" XNUMX. sajandil oli mõte tõsta Vasa merepõhjast, kuid see kaalus rohkem, kui tolleaegne tehnoloogia toetada suutis.
