Κάθε Σαββατοκύριακο, ο Αλεχάντρο Μαρτίν συναντιέται με τους φίλους του από τον βράχο Pata de Gallo. Μέρες πριν, συμφωνούν σε ποιες περιοχές της Κοινότητας της Μαδρίτης θα κάνουν πετάλι: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Σήμερα συγκεντρώνονται για να κάνουν τη διαδρομή που συνδέει το Miraflores με το λιμάνι της Canencia. Ντυμένοι με τα πουκάμισα και τα κράνη τους, αυτοί οι ερασιτέχνες ποδηλάτες αρχίζουν να οδηγούν λίγο μετά το ξημέρωμα για να επωφεληθούν από τις καλύτερες ώρες της ημέρας. Πεντάλ μετά από πετάλι, φτάνουν στο τέλος αυτού του σταδίου των 65 χιλιομέτρων. «Τα τελευταία τρία χρόνια έχω την αίσθηση ότι υπάρχει μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση, τόσο από την πλευρά των ποδηλατών όσο και από την πλευρά των οδηγών αυτοκινήτων ή φορτηγών, αλλά
υπάρχουν πολλά ακόμα να κάνουμε», επιβεβαιώνει αυτός ο θαυμαστής.
Η απώλεια ποδηλάτων (μόνο στη Μαδρίτη τα ταξίδια για πρωτεύουσα πολλαπλασιάστηκαν κατά δεκαεπτά την τελευταία δεκαετία, φτάνοντας τουλάχιστον τις 45.000 ημερήσιες διαδρομές, σύμφωνα με δημοτικά στοιχεία) βοήθησε στην καλύτερη συνύπαρξη μεταξύ οδηγών μηχανοκίνητων οχημάτων και ποδηλατών. Αλλά η διαδικασία της συνολικής αποδοχής στο δρόμο φαίνεται αργή και πολύπλοκη. «Πολλή ευαισθητοποίηση εξακολουθεί να λείπει», συνοψίζει ο José Almagro, γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας Ποδηλασίας της Μαδρίτης (FMC), μιας οργάνωσης που συγκεντρώνει 5.000 ομοσπονδιακούς ποδηλάτες, «ένα μικρό ποσοστό από αυτούς που υπάρχουν στη Μαδρίτη».
«Η Μαδρίτη δεν είναι μια ασφαλής κοινότητα για να οδηγείς ποδήλατο δρόμου, γιατί ο όγκος της κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι τεράστιος σε σύγκριση με αυτόν άλλων περιοχών», αναλύει ο γραμματέας, ο οποίος εστιάζει στο γεγονός ότι αυτό αυξάνει τον κίνδυνο των αθλητών. «Υπάρχει έλλειψη ενημέρωσης, τόσο προς τον ποδηλάτη όσο και προς τον οδηγό, για τον τρόπο κυκλοφορίας. Υπάρχουν οδηγοί που δεν σέβονται και δεν πιστεύουν ότι ο ποδηλάτης είναι πάντα ο πιο αδύναμος, αλλά υπάρχουν και ποδηλάτες που δεν γνωρίζουν καλά τους κανονισμούς και αυτό αυξάνει την πιθανότητα ατυχημάτων», είπε ο Almagro, ο οποίος υπολόγισε ότι έχουν υποφέρει είκοσι ομοσπονδίες. κάποια ατυχία με τον τουρισμό στο μεταξύ το 2021.
Προσπέραση μικρής απόστασης, 50 εκατοστών, καταγράφηκε από ποδηλάτη – BG
Δεν ήταν όμως οι μόνοι. Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, ένας 48χρονος που οδηγούσε τη μοτοσικλέτα του στο M-509 έχασε τη ζωή του όταν χτυπήθηκε από λεωφορείο. τον Σεπτέμβριο, ήταν ένας από τους 71 που έχασαν τη ζωή τους μετά από σύγκρουση σε κυκλικό κόμβο στην Πάρλα, και το ίδιο συνέβη τον Ιούλιο στο M-113, στο ύψος του Daganzo de Arriba, σε μια νέα οδική τραγωδία στην οποία 40- ετών, ο οποίος πέθανε από τα τραύματα που υπέστησαν. Είναι τα τελευταία ποδηλατικά ατυχήματα με θανάτους που σημειώθηκαν στην Κοινότητα της Μαδρίτης, τα οποία αποτελούν την εθνική λίστα για το 2021, χρονιά που έκλεισε με 31 θανάτους.
Υποδομές
Στην περίπτωση των σοκ που υπέστησαν οι ομοσπονδιακοί, ευτυχώς δεν υπήρξαν θάνατοι. «Δεν έχουμε ρεκόρ», επιβεβαίωσε ο Almagro. Για να μην αυξηθεί ο αριθμός, από το FMC ζητούν περισσότερες εκστρατείες ενημέρωσης, σήμανση και επενδύσεις σε υποδομές. «Στη Sierra de Guadarrama, όπου υπάρχει μεγαλύτερη πυκνότητα ποδηλατών, οι οδηγοί συνηθίζουν να τους συναντούν και γνωρίζουν ότι πρέπει να περιμένουν, να φρενάρουν ή μπορούν να πατήσουν στη συνεχή γραμμή για να προσπεράσουν εάν δεν έρχεται αυτοκίνητο. Η εμφυτευμένη σήμανση βοήθησε σε αυτό, γιατί αισθάνεται ότι ο χώρος είναι κοινόχρηστος», εξήγησε.
σημεία σύγκρουσης
για ποδηλάτες δρόμου
Έλλειψη πινακίδων και κακή κατάσταση της ασφάλτου στην έξοδο από το San Lorenzo del Escorial στο M-505 προς Ávila
M-608 μεταξύ Guadalix de la Sierra και Venturada και προς τις δύο κατευθύνσεις λόγω οχημάτων υψηλής ταχύτητας και κακής κατάστασης του σκληρού ώμου
M-600 από km 1 έως km 23 προβλήματα σε απώλεια και απώλεια σηματοδότησης
M-607 μεταξύ Colmenar Viejo και Cerceda και προς τις δύο κατευθύνσεις λόγω οχημάτων υψηλής ταχύτητας και κακής κατάστασης του σκληρού ώμου
Είσοδος στον ποδηλατόδρομο M-607 από C/Ntra. Η κυρία Από Βαλβέρδε στο Νοσοκομείο R. Lafora
M-600 μεταξύ Valdemorillo και El Escorial μέσα από περιοχές με μεγάλες στενώσεις στον σκληρό ώμο
M-501 στο τμήμα μεταξύ Navas del Rey και San Martín de Valdeiglesias, και προς τις δύο κατευθύνσεις
M-305 Κακή κατάσταση των ώμων στην έξοδο και την είσοδο στο Aranjuez
Πηγή Περιφερειακή Ομοσπονδία Ποδηλατών / ABC
σημεία σύγκρουσης
για ποδηλάτες
του δρόμου
Είσοδος στον ποδηλατόδρομο M-607 από C/Ntra. Η κυρία Από Βαλβέρδε στο Νοσοκομείο R. Lafora
M-501 στο τμήμα μεταξύ Navas del Rey και San Martín de Valdeiglesias, και προς τις δύο κατευθύνσεις
M-607 μεταξύ Colmenar Viejo και Cerceda και προς τις δύο κατευθύνσεις λόγω οχημάτων υψηλής ταχύτητας και κακής κατάστασης του σκληρού ώμου
M-608 μεταξύ Guadalix de la Sierra και Venturada και προς τις δύο κατευθύνσεις λόγω οχημάτων υψηλής ταχύτητας και κακής κατάστασης του σκληρού ώμου
M-305 Κακή κατάσταση των ώμων στην έξοδο και την είσοδο στο Aranjuez
M-600 μεταξύ Valdemorillo και El Escorial μέσα από περιοχές με μεγάλες στενώσεις στον σκληρό ώμο
Έλλειψη πινακίδων και κακή κατάσταση της ασφάλτου στην έξοδο από το San Lorenzo del Escorial στο M-505 προς Ávila
M-600 από km 1 έως km 23 προβλήματα σε απώλεια και απώλεια σηματοδότησης
Πηγή Περιφερειακή Ομοσπονδία Ποδηλατών / ABC
Στην Κοινότητα της Μαδρίτης υπάρχουν επί του παρόντος δύο ποδηλατόδρομοι διαχωρισμένοι από αυτοκίνητα, γεγονός που μειώνει την «επικινδυνότητα»: μία στο M-607 από τη Μαδρίτη στο Soto del Real και μία άλλη στο San Martín de la Vega. «Όσο πιο μακριά φτάσετε από το M-40 ή το M-50, τόσο πιο ασφαλείς είναι οι δρόμοι για τους ποδηλάτες. Το ότι κάθε ακτινωτός δρόμος είχε τη δική του λωρίδα ποδηλάτου θα ήταν ιδανικό», χαραμίζει.
Βόρεια και νότια
Συμπίπτει με τον Χαβιέρ Φερνάντεζ, διευθυντή του συλλόγου Εκπαίδευσης Ποδηλασίας, με περισσότερους από 140 αδειούχους. «Αυτό το τμήμα του M-607 είναι σαν το M-30 για τους ποδηλάτες, το Σαββατοκύριακο υπάρχουν χιλιάδες και χιλιάδες. Αυτό είναι το ιδανικό προφίλ απόλυτα ασφαλών διαδρομών», λέει ο άνδρας, θαυμαστής από τα οκτώ του χρόνια, ο οποίος διαφοροποιεί το σενάριο που έρχεται στα βόρεια της περιοχής από το νότο. «Στην περιοχή της Σιέρα, οι οδηγοί σέβονται πολύ, όλο και λιγότεροι μας βλέπουν ως εχθρό. Αλλά στη νότια ζώνη υπάρχει λιγότερη ευαισθητοποίηση, προσβάλλουν περισσότερο και μερικές φορές προσπερνούν ο ένας τον άλλον», εξήγησε ο Fernández, ο οποίος δήλωσε ότι το δικό του είναι «ένα άλλο όχημα».
«Η σήμανση είναι βασική, αλλά και οι καμπάνιες. Είμαι πεπεισμένος ότι, ακόμα κι αν είναι σκληρές, αν κάποια ανακοίνωση από την DGT έδινε έμφαση στους ποδηλάτες, ο κόσμος θα μας έπαιρνε περισσότερο υπόψη. Τα δεδομένα για τη χρήση ποδηλάτου έχουν εκτοξευθεί και, αν κάθε οδηγός πίστευε ότι κάποιος αγαπημένος μπορεί να το οδηγήσει, θα υπήρχε περισσότερος σεβασμός», τονίζει ο αθλητικός διευθυντής.
Η καλή ορογραφία και ο καιρός είναι δύο από τα δυνατά σημεία της Κοινότητας της Μαδρίτης για αυτήν την πρακτική, αν και υπάρχουν μαύρες περιοχές που εντοπίστηκαν από το FMC λόγω της κακής κατάστασης των ώμων, της έλλειψης σήμανσης, της κακής κατάστασης της ασφάλτου σε τμήματα του M -505, ανακλαστήρες εγκατεστημένοι στα M-600 ή αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας μεταξύ Colmenar και Cerceda.
Παράδειγμα «τέλειας» προσπέρασης, απόσταση 2,2 μέτρων – BG
«Από 59 προσπεράσεις, το 27% των οδηγών το έκανε σε λιγότερο από ενάμισι μέτρο», είπε ο Baldo, ένας ερασιτέχνης ποδηλάτης που το περασμένο Σαββατοκύριακο κατέγραψε την ανάβασή του στη Navacerrada για να μπορέσει να αναλύσει την απόσταση με την οποία πέρασε κάθε σημάδι. συνάντησε. «Μερικές φορές, είναι τρομακτικό γιατί ο κίνδυνος είναι πραγματικός, περνούν λιγότερο από ένα μέτρο. Υπάρχουν και άλλες φορές που διανύουν τη σωστή απόσταση αλλά πολύ γρήγορα», εξήγησε αυτός ο ερασιτέχνης ποδηλάτης που αφιέρωσε τα Σαββατοκύριακά του στην ανάκτηση των δρόμων της Sierra Norte σε αυτό το δίτροχο μεταφορικό μέσο.
Ο ποδηλάτης της πόλης που με το πάτημα ενός πετάλι ταξιδεύει στους δρόμους της πρωτεύουσας τρέχει διαφορετικά. Σύμφωνα με στοιχεία του Δημοτικού Συμβουλίου της Μαδρίτης, κανένα άτομο με ποδήλατο δεν έχασε τη ζωή του πέρυσι, παρά το γεγονός ότι κατέγραψαν 303 πτώσεις, 110 ατυχήματα (ατυχήματα που σημειώθηκαν όταν χτυπήθηκε ποδήλατο από πίσω) και 326 συγκρούσεις. Από αυτούς, μόνο 36 άτομα χρειάστηκαν νοσηλεία για περισσότερες από 24 ώρες, 126 νοσηλεύτηκαν για λιγότερο από μία ημέρα και 254 έλαβαν υγειονομική περίθαλψη στον τόπο του ατυχήματος.
Δεξιά λωρίδα
Ως διαφορά, το διάταγμα Κινητικότητας της πρωτεύουσας αναγνωρίζει ότι οι ποδηλάτες πρέπει να καταλαμβάνουν το κέντρο της δεξιάς λωρίδας και όχι τον ώμο. «Υπάρχουν αυτοί που σου λένε ότι μένεις στα δεξιά, αλλά όχι, αυτό είναι το μέρος που πρέπει να πας, αν και συνήθως δεν το ξέρουν. Είναι το μεγάλο άγνωστο μέτρο και είναι θεμελιώδες να πας με ασφάλεια», λέει ο Baldo.
Ο Iván Villarrubia, σύμβουλος ποδηλατικής κινητικότητας, συμβούλεψε ότι τα στοιχεία των ατυχημάτων παραμένουν παρόμοια με εκείνα πριν από έξι χρόνια. «Μειώθηκαν και τα σοβαρά ατυχήματα», λέει. «Η αποδοχή ήταν πολύ αισθητή. Μέσα στο M-30 είναι ολοένα και πιο συχνό να βλέπεις ποδήλατα. έξω είναι λιγότερο εμφύλιος, υπάρχουν άνθρωποι που σου ζητούν να παραμερίσεις», υποστηρίζει. Αν και η πρωτεύουσα έχει επίσης ελαττώματα: κυκλοφοριακή συμφόρηση και έλλειψη στάθμευσης. «Το να μην υπάρχει ασφαλής χώρος στάθμευσης για ποδήλατα στο επίπεδο του δρόμου είναι αποτρεπτικός παράγοντας», κατέληξε ο Villarrubia. Παρόλα αυτά, τα ελαστικά και τα λάστιχα θα συνεχίσουν να κυλούν στην άσφαλτο.
