Jedes Wochenende trifft sich Alejandro Martín mit seinen Freunden vom Felsen Pata de Gallo. Tage zuvor einigen sie sich darauf, welche Gebiete der Autonomen Gemeinschaft Madrid sie in die Pedale treten werden: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Heute kommen sie zusammen, um die Route zu erstellen, die Miraflores mit dem Hafen von Canencia verbindet. Bekleidet mit Hemden und Helmen machen sich diese Amateurradfahrer kurz nach Sonnenaufgang auf den Weg, um die besten Stunden des Tages zu nutzen. Pedal um Pedal erreichen sie das Ende dieser 65 Kilometer langen Etappe. „In den letzten drei Jahren habe ich das Gefühl, dass es mehr Bewusstsein gibt, sowohl auf Seiten der Radfahrer als auch der Fahrer von PKWs oder LKWs
es gibt noch viel zu tun“, bekräftigt dieser Fan.
Der Verlust von Fahrrädern (nur in der Hauptstadt Madrid haben sich die Fahrten in der Hauptstadt Madrid in den letzten zehn Jahren versiebzehnfacht und laut kommunalen Daten mindestens 45.000 tägliche Fahrten erreicht) hat dazu beigetragen, das Zusammenleben zwischen Fahrern von Kraftfahrzeugen und Radfahrern zu verbessern. Aber der Prozess der totalen Akzeptanz auf der Straße erscheint langsam und komplex. „Es fehlt noch viel Bewusstsein“, fasst José Almagro, Generalsekretär des Madrid Cycling Federation (FMC), zusammen, einer Organisation, die 5.000 Radsportler vereint, „einen kleinen Prozentsatz derjenigen, die es in Madrid gibt“.
„Madrid ist keine sichere Gemeinde, um mit dem Rennrad zu fahren, weil das Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen im Vergleich zu anderen Regionen enorm ist“, analysiert die Sekretärin, die darauf hinweist, dass dies das Risiko für Sportler erhöht. „Es fehlt an Informationen, sowohl gegenüber dem Radfahrer als auch gegenüber dem Fahrer, wie man sich fortbewegt. Es gibt Fahrer, die nicht respektieren und nicht glauben, dass der Radfahrer immer der Schwächste ist, aber es gibt auch Radfahrer, die die Vorschriften nicht gut kennen und das erhöht die Unfallgefahr ", sagte Almagro, der schätzte, dass zwanzig Föderierte gelitten haben zwischendurch im Jahr 2021 ein kleines Missgeschick mit dem Tourismus.
Überholen auf kurzem Abstand, 50 Zentimeter, aufgezeichnet von einem Radfahrer – BG
Aber sie waren nicht die einzigen. Im November letzten Jahres verlor ein 48-jähriger Mann, der sein Motorrad auf der M-509 fuhr, sein Leben, als er von einem Bus angefahren wurde; im September war er einer von 71, die nach einem Unfall in einem Kreisverkehr in Parla starben, und dasselbe geschah im Juli auf der M-113 auf der Höhe von Daganzo de Arriba bei einer neuen Straßentragödie, bei der ein 40-jähriger einjähriger Mann, der an den erlittenen Verletzungen starb. Dies sind die jüngsten Radfahrerunfälle mit Todesopfern in der Autonomen Gemeinschaft Madrid, die die nationale Liste für 2021 bilden, ein Jahr, das mit 31 Todesfällen endete.
Infrastrukturen
Bei den Erschütterungen der Föderierten gab es glücklicherweise keine Todesfälle. "Wir haben keine Aufzeichnungen", bestätigte Almagro. Damit die Zahl nicht zunimmt, fordern sie vom FMC mehr Informationskampagnen, Beschilderung und Investitionen in die Infrastruktur. „In der Sierra de Guadarrama, wo es eine höhere Dichte an Radfahrern gibt, sind die Fahrer es gewohnt, ihnen zu begegnen und zu wissen, dass sie warten müssen, bremsen oder auf die durchgehende Linie treten können, um zu überholen, wenn kein Auto kommt. Die implantierte Beschilderung hat dazu beigetragen, weil sie das Gefühl hat, dass der Raum geteilt wird“, erklärte er.
Konfliktpunkte
für Rennradfahrer
Fehlende Beschilderung und schlechter Zustand des Asphalts an der Ausfahrt von San Lorenzo del Escorial zur M-505 in Richtung Ávila
M-608 zwischen Guadalix de la Sierra und Venturada in beiden Richtungen aufgrund von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen und schlechtem Zustand des Seitenstreifens
M-600 von km 1 bis km 23 Probleme mit Signalverlust und Signalverlust
M-607 zwischen Colmenar Viejo und Cerceda in beiden Richtungen aufgrund von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen und schlechtem Zustand des Seitenstreifens
Eingang zum Radweg M-607 von C/Ntra. Frau von Valverde zum Krankenhaus R. Lafora
M-600 zwischen Valdemorillo und El Escorial durch Bereiche mit großen Engstellen auf dem Standstreifen
M-501 im Abschnitt zwischen Navas del Rey und San Martín de Valdeiglesias, in beide Richtungen
M-305 Schlechter Zustand der Seitenstreifen am Ausgang und Eingang von Aranjuez
Quelle Regionalverband der Radfahrer / ABC
Konfliktpunkte
für Radfahrer
abseits der Strasse
Eingang zum Radweg M-607 von C/Ntra. Frau von Valverde zum Krankenhaus R. Lafora
M-501 im Abschnitt zwischen Navas del Rey und San Martín de Valdeiglesias, in beide Richtungen
M-607 zwischen Colmenar Viejo und Cerceda in beiden Richtungen aufgrund von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen und schlechtem Zustand des Seitenstreifens
M-608 zwischen Guadalix de la Sierra und Venturada in beiden Richtungen aufgrund von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen und schlechtem Zustand des Seitenstreifens
M-305 Schlechter Zustand der Seitenstreifen am Ausgang und Eingang von Aranjuez
M-600 zwischen Valdemorillo und El Escorial durch Bereiche mit großen Engstellen auf dem Standstreifen
Fehlende Beschilderung und schlechter Zustand des Asphalts an der Ausfahrt von San Lorenzo del Escorial zur M-505 in Richtung Ávila
M-600 von km 1 bis km 23 Probleme mit Signalverlust und Signalverlust
Quelle Regionalverband der Radfahrer / ABC
In der Autonomen Gemeinschaft Madrid gibt es derzeit zwei von Autos getrennte Fahrradwege, was die „Gefährlichkeit“ verringert: einen auf der M-607 von Madrid nach Soto del Real und einen weiteren in San Martín de la Vega. „Je weiter man von der M-40 oder M-50 entfernt ist, desto sicherer sind die Straßen für Radfahrer. Dass jede radiale Straße einen eigenen Radweg hätte, wäre ideal“, schimpft er.
Norden und Süden
Er deckt sich mit Javier Fernández, Direktor des Cycling Training Club, mit mehr als 140 Lizenznehmern. „Dieser Abschnitt der M-607 ist wie die M-30 für Radfahrer, an einem Wochenende gibt es Tausende und Abertausende. Das ist das Idealprofil absolut sicherer Strecken“, sagt der Mann, Fan seit seinem achten Lebensjahr, der das Szenario im Norden der Region vom Süden unterscheidet. „Im Sierra-Gebiet sind die Fahrer sehr respektvoll, es gibt immer weniger, die uns als Feind sehen. Aber in der südlichen Zone gibt es weniger Bewusstsein, sie beleidigen mehr und streichen manchmal aneinander vorbei“, erklärte Fernández, der erklärte, dass sein Fahrzeug „nur ein weiteres Fahrzeug“ sei.
„Die Beschilderung ist einfach, aber das gilt auch für die Kampagnen. Ich bin davon überzeugt, dass, auch wenn sie hart sind, die Menschen uns mehr berücksichtigen würden, wenn eine Ankündigung der DGT den Fokus auf Radfahrer legen würde. Die Daten zur Nutzung von Fahrrädern sind sprunghaft angestiegen und wenn jeder Autofahrer denken würde, dass ein geliebter Mensch ein Fahrrad fahren könnte, gäbe es mehr Respekt“, betont der Sportdirektor.
Die gute Orographie und das Wetter sind zwei der Stärken der Autonomen Gemeinschaft Madrid für diese Praxis, obwohl die FMC aufgrund des schlechten Zustands der Seitenstreifen, fehlender Beschilderung und abschnittsweise schlechter Asphaltverhältnisse schwarze Bereiche entdeckt hat des M-505, auf dem M-600 installierte Reflektoren oder Hochgeschwindigkeitswagen zwischen Colmenar und Cerceda.
Beispiel für ein „perfektes“ Überholen, 2,2 Meter Abstand – BG
„Von 59 Überholmanövern haben 27 % der Fahrer es auf weniger als anderthalb Meter geschafft“, sagte Baldo, ein Amateurradfahrer, der am vergangenen Wochenende seinen Aufstieg nach Navacerrada aufgezeichnet hat, um analysieren zu können, mit welcher Distanz er an jeder Marke vorbeigefahren ist es kam rüber. „Manchmal ist es beängstigend, weil das Risiko real ist, sie passieren weniger als einen Meter. Manchmal fahren sie die richtige Distanz, aber sehr schnell“, erklärt dieser Amateurradfahrer, der seine Wochenenden der Wiederherstellung der Straßen der Sierra Norte mit diesem zweirädrigen Transportmittel widmet.
Der Stadtradler, der auf Knopfdruck durch die Straßen der Hauptstadt fährt, läuft anders. Nach Angaben der Stadtverwaltung von Madrid kam im vergangenen Jahr keine Person auf einem Fahrrad ums Leben, obwohl sie 303 Stürze, 110 Reichweiten (Unfälle, bei denen ein Fahrrad von hinten angefahren wurde) und 326 Kollisionen verzeichnete. Davon benötigten nur 36 Personen einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 24 Stunden, 126 waren weniger als einen Tag im Krankenhaus und 254 wurden am Unfallort medizinisch versorgt.
Die rechte Spur
Als Unterschied erkennt die Mobilitätsverordnung der Hauptstadt an, dass Radfahrer die Mitte des rechten Fahrstreifens und nicht den Seitenstreifen belegen müssen. „Es gibt diejenigen, die dir sagen, dass du rechts bleibst, aber nein, das ist der richtige Ort, obwohl sie es normalerweise nicht wissen. Es ist das große unbekannte Maß und es ist von grundlegender Bedeutung, sicher zu gehen“, sagt Baldo.
Iván Villarrubia, Berater für Fahrradmobilität, wies darauf hin, dass die Unfallzahlen ähnlich denen von vor sechs Jahren seien. „Schwere Unfälle sind ebenfalls zurückgegangen“, sagt er. „Die Akzeptanz ist sehr spürbar. Im Inneren des M-30 sieht man immer häufiger Fahrräder; Draußen ist es weniger bürgerlich, es gibt Leute, die dich bitten, beiseite zu treten“, behauptet er. Wobei die Hauptstadt auch Makel hat: Staus und Parkplatzmangel. „Das Fehlen sicherer Abstellplätze für Fahrräder auf Straßenniveau wirkt abschreckend“, schloss Villarrubia. Trotzdem werden die Reifen und Pneus weiter auf dem Asphalt rollen.
