I 1948, på biludstillingen i Paris, forventedes forventningen om en ny Citroën-model. Den summen, der var blevet hørt i motorjournalisternes og -fans verden, pegede mod et lille og praktisk køretøj designet til marken. Selvfølgelig med forhjulstræk. Ingen tænkte på store tekniske eller æstetiske skærme. Citroën 2CV var en innovativ model i sin tid, der skulle præsenteres to gange: i 1948- og 1949-udgaverne af Paris Motor Show.
Ved porten til et nyt show i den franske hovedstad husker bilfans nostalgisk en model, der næsten kunne passe ind i segmentet af nuværende SUV'er, der er i stand til at opfylde de grundlæggende behov for at bevæge sig med den både på vejen og på vejen. af feltet. Det er uden tvivl en meget elsket og særlig bil, næsten lige så meget som historien, der omgiver dens fødsel og kommercialisering.
Udviklingen af Citroën 2CV fortsatte i et årti, med en verdenskrig imellem. Alle typer materialer, design og konfigurationer blev testet ved hjælp af datidens mest avancerede teknologier. Der blev foretaget ændringer i projektet indtil bogstaveligt talt i sidste øjeblik.
Citroën 2CV var en innovativ model i sin tid, der skulle præsenteres to gange: i 1948- og 1949-udgaverne af Paris Motor Show. I første omgang af præsentationerne var overraskelsen stor, da Pierre Boulanger, generaldirektør for Citroën og skaberen af dette nye mobilitetskoncept, færdiggjorde sløret, der skjulte den nye model for et udvalgt publikum. "Her er fremtidens bil," sagde Boulanger til et forbløffet publikum, ledet af den daværende præsident for den franske republik, Vincent Auriol.
De, der deltog i denne ceremoni, og alle dem, der kom til hallen i løbet af de følgende dage, blev chokerede over at se denne models særegne æstetik. Der var kommentarer for enhver smag. Fra "forfærdelig" til "underlig" eller "skræmmende" til "sjov" eller "unik". Pressen var på sin side ikke for eftergivende med sit design. Hverken kritikerne eller offentligheden havde dog mulighed for at blive lamslået af dens motor, da ingen af de 3 udstillede enheder havde det.
Bag dette fravær gemte han en teknisk ændring i sidste øjeblik. Den førerbetjente mekaniske shuttle-start var netop blevet skrottet, og den ultimative elektriske start var stadig ikke helt der. Af denne grund besluttede Citroën ikke at vise noget før i 1949, hvilket vakte nysgerrighed hos specialiserede journalister, som var villige til at gøre alt for at opdage, hvad der gemte sig under motorhjelmen på den mærkelige bil. Nogle kom for at angribe mærkets testkredsløb i La Ferté-Vidame.
Udvikling af 2CV siden dens PF-præsentation
Intrigen løste sig året efter, da en 2 CV, der lærte alle hemmelighederne bag dens luftkølede 375 cm3 motor, med en 4-trins transmission og 9 CV kraft, var kongen og herren over mærkets stand. Begejstringen var ikke enstemmig: "Selvfølgelig vil denne bil ikke være med til at rydde op i statens finanser", beklager den franske finans- og økonomiminister på det tidspunkt, Maurice Petsche, når han ser dens karakteristika og, ovenfor. alle, dets knap to skatteheste.
Ved salonen i 1950 markerede Citroën 2CV endnu en gang endnu en milepæl med udgivelsen af det mindste katalog i bilhistorien. Allerede i 1949 havde mærket indspillet en lillebitte triptykon, med 4 sort/hvide illustrationer. Året efter gik Citroën endnu længere med et dokument på 9 x 13,5 cm, kun trykt på den ene side og med et sidebillede af Citroën 2 CV Camioneta som det eneste billede. Dens fordele er selvforklarende.
Med det formål at demokratisere bilen blev 2 CV-projektet, også kaldet TPV (Very Small Car, Coche Muy Pequeño), født i 1938 med ideen om at skabe et køretøj for de sociale klasser med få indtrængen fra landmiljøet . verden. Pierre Boulanger udarbejdede denne specifikation: "fire siddende sæder, 50 kg bagage, 2 CV-afgifter, forhjulstræk, 60 km/t tophastighed, 3-trins gearkasse, nem vedligeholdelse, med en affjedring, der giver dig mulighed for at krydse en mark pløjet med en kurv æg uden at gå i stykker, og med et forbrug på kun 100 liter pr. 2 kilometer“. Suspenderet under krigen, ville projektet give anledning til Citroën 1948 CV i XNUMX.
I et land under genopbygning, som stræbte efter større velfærd, kom dets kommercielle lancering på det rigtige tidspunkt. Oprindeligt udelukkende tilgængelig som en cabriolet sedan, fra 1950 blev den også tilbudt som en varevognsversion. Den vil sælge mere end 5 millioner enheder ved afslutningen af sin produktion i 1990. Markedsført i forskellige versioner såsom Charleston, i tofarvet karrosseri, Cocorico eller Sahara i 4×4-version, har den markeret mindet om flere generationer med sin afrundet silhuet. Mere end et symbol, 2 CV er en livsstil.
