Kørselssikkerheden og pneumatikkens levetid kan forbedres med en vane, der kun kræver et par minutter: regulering af lufttrykket, som skal være højere om vinteren end om sommeren.
Det er også nødvendigt at øge dæktrykket, når belastningen er større end normalt. På trods af dette kører mange mennesker med for lavt dæktryk, enten for kørekomfort eller på grund af farlige overbevisninger.
Matti Morri, direktør for teknisk kundeservice hos Nokian Tyres, forklarede, hvor meget populære overbevisninger om dæk i virkeligheden er falske.
Er det mere behageligt at køre med lavere dæktryk?
Måske mere behageligt, men også farligere.
Et dæk med for lavt tryk er for fleksibelt, hvilket gør det ukontrollerbart. Dette er nok den farligste falske tro med hensyn til dæktryk.
Dette skyldes, at bil- og dækproducenter har fastlagt et anbefalet dæktryksniveau, der sikrer sikker dækydelse, selv under ekstreme omstændigheder.
Forårsager tilstrækkeligt lufttryk centralt dækslid?
På ældre krydslagsdæk vil det være muligt at justere slidmønsteret efter dæktryk. Det var mere end 30 år siden, men myten består. Slidmønsteret på et moderne stålbæltedæk kan ikke påvirkes af det normale trykniveau.
Køredæk er lidt mere tilbøjelige til centerslid, fordi deres midterflade gør mere arbejde under acceleration. For at dækkene slides jævnt, skal de skiftes plads, det vil sige de bagerste til de forreste og omvendt, altid rettidigt.
Øger det korrekte dæktryk deres levetid?
Helt bestemt. Jo lavere dæktryk, jo mere buler siden af dækket. Sidevæggen er den svageste del af et dæk, og korrekt dæktryk hjælper med at reducere punkteringer, snit og nedbrud. Hvis et dæk ruller med et for lavt tryk i forhold til belastningen, bliver dets form stærkt påvirket under kørslen. Dens struktur opvarmes, hvilket kan forårsage brud mellem komponenterne.
Et dæks levetid kan bruges til at maksimere dæktrykket på regelmæssig basis. Korrekt dæktryk gør køretøjskontrol lettere, hvilket også reducerer nødvendige ratkorrektioner.
Skal forhjulstrykket øges, når man forlader en trailer?
Dette er også en tilbagevendende, og svaret er nej. Trykket på bagakslen er det, der skal øges, når man for eksempel kører til et feriemål med tungt læs i bagagerummet, eller når man forlader en trailer. Øget vægt på trækstangen øger bagakselbelastningen.
For lavt dæktryk forårsagede overstyring i svingsituationer. Delen vil bevæge sig ukontrolleret, hvor det er svært at køre et lastet køretøj.
Kan en varevogn have brug for et dæktryk på op til 5 bar?
Den mere robuste struktur af en varebil kan mene, at luftfjedrenes belastningsevne er tilstrækkelig, selv ved et lavere tryk. Men for at opnå maksimal lasteevne skal varevognens dæktryksniveau være op til 5 bar eller endnu højere.
Lastkapacitet refererer til antallet af genstande og personer, der kan transporteres i køretøjet. Hvis der er strukturelle problemer med en varebils dæk, vil årsagen alene være for højt tryk i forhold til belastningen. Et højere tryk får dækket til at føles hårdt i starten af kørslen, men det frarådes at understrege komforten gennem et dæktryk, der er for lavt på bekostning af dækkenes holdbarhed og sikkerhed.
Kan et dæk falde af fælgen?
Ja, et dæk kan komme af dækslet under kørsel. Når temperaturen er lav, falder dæktrykket med 0,1 bar. Mindegrader får også stålfælgen til at krympe. Ved meget lave temperaturer kan et dæk med for lavt tryk komme af fælgen, hvis det for eksempel rammer en kantsten, mens det kører i sving med høj hastighed.
Når temperaturen falder, stiger dæktrykket. For højt dæktryk giver ikke anledning til bekymring: højere er bedre end lavere. For lavt tryk vil øge rullemodstanden, dæktabet og brændstofforbruget samt reducere sødygtigheden. Det gælder både sommer og vinter.
