Der er ingen måde at forestille sig de verdener, hvor cykling ville være en individuel kunst, hvor rytterne reparerede deres egne cykler i Touren eller i Vueltaen, hjælp fra holdene og enhver offentlig fontæne, bar eller hus var forbudt. var et forsynings- eller nødhjælpspunkt for cyklistgladiatorer, overlevende i virkeligheden af et epos. Cyklen, som Maurice Garin vandt historiens første Tour med, 1903, vejede 18 kilo, havde træhjul og havde ingen kroneskift. De cykler, som Vuelta-professionelle i dag konkurrerer med, koster mellem 10.000 og 14.000 euro, vejer 6,8 kilo, er lavet af kulstof og har ændringer via bluetooth. At skifte et hjul i Garins æra kunne tage timer. I dag mister en cyklist knap et par minutter i den hurtige evakuering af sin mekaniker eller forbindelsescyklerne. Afskiftere, mekanismen, der roterede kæden fra det ene kædehjul til det andet, var ikke tilladt i Tour de France før 1937. En første stor udvikling var Bianchi'en, hvormed Fausto Coppi erobrede Touren i 1949, tyrkisk grøn som dem, der bæres i dag på vejene i halvdelen af verden. Cyklen, som Jacques Anquetil vandt Touren med, vejede 10 kilo, og Merckx's Colnago, 9,6. Relaterede nyheder Standard No Vuelta a España Enric Mas genopdager inspiration José Carlos Carabias Standard No VUELTA A ESPAÑA En million-dollar PCR-maskine redder Juan Ayuso fra afskedigelse José Carlos Carabias “Udviklingen af cykler i de sidste halvtreds år er kolossal. Vi er gået fra stålrammer til aluminium, glasfiber og kulstof, som er det letteste materiale, og som det er fremstillet med i dag”, fortæller Alejandro Torralbo, mekaniker fra Pogacar-teamet, UAE, til ABC med 43 års erfaring i feltet. Desktop-kodebillede til mobil, forstærker og app Mobilkode AMP-kode 2380 APP-kode Den blev introduceret af Bernard Hinault i hænderne på Look i 80'erne, en trend, der kom fra skiløb. "I 80'erne var der mange udviklinger, skifterne flyttede fra rammen til håndtagene. Synkronskiftet, som automatisk vælger gearet mere effektivt, var en revolution. I øjeblikket udføres ændringen uden kabler, via bluetooth”, forklarede Torralbo. Natalia Rodríguez er marketingdirektør for Canyon, en af de største europæiske producenter. “Før en cykelmodel frigives på markedet, bliver de testet af fagfolk fra de teams, de arbejdede med, Movistar, Alpecin og Arkea. Cyklisterne ændrer ofte vores aerodynamik, komponenterne...”. En af de seneste tilføjelser til cykelbrainstormen er skivebremser. En sag, der skabte kontrovers i den sydlige del af truppen på grund af tabet af vane. "De bremser meget mere end fodfæstet, især når det regner," siger Alejandro Torralbo. Du kan bremse 25 meter senere, og det er mere rungende. De giver en masse tryghed«. Gaderne gik fra træfælge på Maurice Garins tid, fra handel med skorstensfejer, til aluminium og endelig kulstof i dag. Egerhjul var en nyskabelse foreslået af Francesco Moser, da han satte timerekorden i Mexico i 1984. Han opfandt 'geden'. "Når du spørger cyklisterne før etaperne, hvilken type stel de vil have, rørformet, slangeløs eller dæk og slange, er det ligesom at bede om kaffe: en med mælk, en anden chokolade, en anden i skiver, en anden koffeinfri med is...", siger han Torralbo. En konsekvens af alle disse forbedringer er, at "der er færre og færre punkteringer i feltet," siger den professionelle mekaniker, som var manden, der forberedte Abraham Olanos sadel, da han vandt Duitama verdensmesterskabet i Colombia med et fladt dæk. "Der er mere og mere kvalitet i gummierne og forbindelserne, og de veje, vi kører på, bliver bedre og bedre," siger han. Vægten af cyklerne er så defineret, at der er sådan en besættelse af kiloene, at man ifølge Torralbo ”skal lægge ballast på nogle cykler for at konkurrere i bjergetaper. Ballasten er bly, og placeres på bundbeslaget for at tage hensyn til tyngdepunktet. "Cyklister er meget detaljerede, når de gør deres arbejdsredskaber klar - forklarer Natalia González fra Canyon-. Hans ambition er altid, at cyklen vejer lidt og tilbyder maksimal sikkerhed.
