Familien til observatøren fra toldovervågningstjenesten (SVA) José Luis Domínguez Iborra, som mistede natten til den 11. juli sidste år, da helikopteren, som de arbejdede i under en forfølgelse, faldt i havet ud for Sotogrande (Cádiz) kyst. Sejlbåden, der er mistænkt for narkotikasmugling, har bedt den domstol i San Roque, der har ansvaret for sagen, om at erklære piloten på flyet, AO, som undersøgt, som menes at være ansvarlig for en forbrydelse af alvorlig uagtsomhed, der forårsagede tragedien. AO vil som luftfartøjschef være ansvarlig for flyvesikkerheden.
Familien udelukker heller ikke at tage andre retslige skridt: mod det selskab, der fik tildelt driften af flåden,
Eliance, og mod selve Skattestyrelsen, som den service afhænger af. For de pårørende til Domínguez Iborra var der "utilgivelig uagtsomhed" af piloten, en professionel, som, de siger, påtog sig for mange risici under operationer. Ifølge de nærmeste til offeret var denne omstændighed "fuldt ud kendt" af det førnævnte selskab og administrationen selv samt af medarbejdere og flyoperatører.
Observatøren, der døde i juli, havde ikke overlevelseskurserne for ulykker til søs, obligatoriske hvert tredje år
En officer, nu pensioneret, som indtil for et par måneder siden udførte det samme job som Domínguez Iborra, forsikrer ABC, at "ved en lejlighed sagde jeg selv til ham, at jeg ikke havde nogen idé om at flyve, jeg ville fremstå som en 'superpilot' '; Jeg advarede ham også om, at hvis der skete noget med mig, havde min familie instrukser om at tage retslige skridt mod ham." Dette er en tilføjelse om, at han " kunne lide hovedrollen og endda optog jagtene med sin mobil for at lægge billederne ud på internettet. Ved en lejlighed spredte han disse billeder på Whatsapp, også før helikopteren ankom til hans base."
mobiltelefoner ombord
"På grund af denne situation - tilføjer samme kilde - udstedte de ansvarlige for toldmyndighederne en instruks, for hvilken det var forbudt at indsende andre til en mobil tavle, som ikke strengt taget var toldembedsmændene, der var om bord." Altid ifølge disse medier konsulteret af ABC, er denne regel stadig gældende, men den respekteres ikke; På dagen for begivenheden mistede piloten sit fly i ulykken.
Ifølge dette vidneudsagn forsvandt embedsmanden også fra sine overordnede med hensyn til måden at lodse AO på og dommen om at fjerne ham fra tjeneste, fordi der en dag kunne ske en tragedie. Ligeledes advarede kammeraterne til piloten af den beskadigede helikopter de ansvarlige for SVA om, at "han risikerede for meget, og nogle blev fritaget for hans aktivitet for at afsløre det." Dette forklarer, at administrationen har en klausul, hvorved et vindende selskab kan kræve udskiftning af enhver pilot uden at skulle begrunde årsagerne.
De pårørende tillægger piloten ansvaret og udelukker ikke, at SVA og det selskab, der driver flåden
Nøgternt og tilfældigt er familien klar over, at det skyldtes skødesløs håndtering fra AO's side, "at han faldt for hurtigt ned og ikke var i stand til at stabilisere flyet. I det øjeblik rørte halen vandet. Men han siger gå videre. Ifølge de konsulterede kilder havde Eliance ikke den obligatoriske driftsmanual, hvori hvad der skal gøres i hvert enkelt tilfælde skal indsamles, for i luftfart er intet overladt til tilfældighederne: "Der er procedurer for alt, men Eliance havde jeg ikke den manual, i det mindste ikke komplet; De brugte dem fra den tidligere succesfulde budgiver, Backock, og det er nu, at chefen for toldpiloterne gør det, eller allerede har gjort det. Underdirektoratet for toldovervågningslogistik burde have krævet det."
Faktisk er denne driftsvejledning et af kravene i pakken af betingelser for tildeling af flådevedligeholdelses- og driftskontrakten. Det vides heller ikke om familien, der vil sige kontrakten til en virksomhed, "der har haft betydelige problemer med andre forvaltninger."
Ufuldstændig
Familien har i deres anmodning om omhu bragt Eliances driftsmanual til retten, som ville være ufuldstændig på grund af manglen på 'Instruktioner og oplysninger om operationsområder og opgaver' og 'træning'-delen; også informationsbladet om forebyggelse af erhvervsmæssig risiko af SVA, fra april 2021, som lyder: "De skal have bestået overlevelseskurserne til søs for luftfartsoperatører, opdatere dem mindst hvert tredje år", noget der ikke skete i sagen af Domínguez Iborra. Efter hændelsen er de allerede færdige.
Hvad angår det beskadigede fly, forklarer familien, at det har tre døre, den anden umulig adgang for observatøren, som skal være snavset ved den tredje, da han sidder ved siden af, det glider og har et åbningssystem både inde og udenfor. ude. "Da denne helikopter ikke har nødbelysningssystemet - forklarer han - når helikopteren falder om natten og vælter og fylder kabinen med vand, bliver observatøren desorienteret og ser ikke udgangsdørene, da det hele er mørkt". Det, man lærer i overlevelsespraksis, er præcis, hvordan man kan slippe af med apparatet under disse forhold. "Selv efter det er sket, er det ikke nemt at gøre, men det bliver umuligt, hvis det ikke er blevet gjort før."
AESA-oplysninger
Eliance-kilder konsulteret af ABC forsikrer, at "alle aktiviteter relateret til toldovervågningsoperationen er blevet kontrolleret fra begyndelsen ved at anvende de strengeste sikkerhedsstandarder. Ulykken skyldtes ifølge vores interne undersøgelse i intet tilfælde tekniske problemer med flyet eller menneskelige fejl af nogen art under flyvningen. Derudover forsvarer det både flyets sikkerhed og dets piloters dygtighed. Nu, hvis der ikke var nogen menneskelig eller teknisk fejl, er det svært at forklare hændelsen.
Familiens advokat har bedt dommeren om at anmode om en række rapporter og dokumentation fra Eliance, Customs Surveillance og det spanske luftfartssikkerhedsagentur (AESA), som skal garantere overholdelse af dette materiale fra SVA-flåden. Dets Flight Safety 6-kontor på Cuatrovientos-flyvepladsen overvåger vedligeholdelsen af de helikoptere, som Eliance udfører, og faciliteternes egnethed til at udføre dette arbejde.
