Motor, kapota, kola, světlomety, zrcátka nebo dveře. Všechny jsou součástí vozidel a evropské předpisy naznačují, že 95 % automobilů se musí recyklovat. Více než 4.000 kusů, které míchají plast, textilní vlákna, ocel, ocel, hliník, oleje, paliva. Ke kterým nyní musíme přidat další, jako je grafit nebo lithium. Tyto poslední „ingredience“ jsou nezbytné v bateriích nových elektromobilů, „v tuto chvíli nepředstavují velký problém, ale v budoucnu by mohly být, protože vše bude elektrifikováno“, odpovídá José María Cancer Abóitiz, generální ředitel společnosti Cesvimap. , na Světový den recyklace.
V loňském roce bylo ve Španělsku registrováno celkem 36.452 2021 elektrických vozidel, což je více než v roce 1. Ale ano, procento elektrifikovaných vozů sotva dosahuje 0,5 % a plug-in a čistá auta představují 0,4 % a 2025 % celkem resp. „Očekává se, že akumulace baterií z elektromobilů do roku 3,4 přesáhne XNUMX milionu balení,“ upozorňují data společností Recyclia a Recyberica Ambiental.
První výzkumy naznačují, že až 70 % materiálů obsažených v těchto bateriích „lze recyklovat,“ říká Cancer. V současné době existují dvě techniky regenerace: hydrometalurgie a pyrolýza. Zpočátku ponořením do určitého typu kapaliny, která koroduje prvky, jako je ocel nebo hliník, ale „umožňuje nám získat zpět například lithium“, zdůrazňuje generální ředitel Cesvimap. V tomto případě druhé techniky materiály hoří a hliník nebo měď neoxidují, ale "grafit hoří", pozn. „V tuto chvíli neexistuje žádný proces, který by umožnil obnovit 100 % součástí, které jsou v těchto bateriích,“ dodává. "Nyní je opětovné použití užitečnější."
“Lepší opětovné použití”
Obecně platí, že všechny automobilky garantují baterie těchto elektrobusů minimálně osm let nebo 100.000 80 kilometrů. "Když výkon klesne pod XNUMX %, musí řidič zasadit náhradu," říkají výrobci. Ale to "neznamená, že je nelze použít," říká Carcer. "Mohou mít druhý život v luxusu," varuje.
„U 75 % nehod s elektrickým pohonem lze baterii znovu použít“
Jose Maria Cancer Aboitiz
CEO Cesvimap
Od roku 2020 se jim kromě sídla v Ávile snažili poskytnout zlatý důchod. „Ztratit veškerou technologii a materiály, které byly do baterie investovány, je skutečná aberace,“ říká Cáncer. V posledních letech „do jeho zařízení dorazily totální ztráty a my jsme se snažili obnovit baterie elektromobilů,“ říká.
Nejprve se zaměří na to, zda je lze nainstalovat do jiného auta, protože „u 75 % nehod lze baterii znovu použít,“ říká. „Nyní pracujeme na tom, jak když auto nelze hýbat, může sloužit jako úložiště energie doma,“ vysvětlil generální ředitel Cesvimap. "Vyzkoušeli jsme to a je to užitečné."
Nicméně „v současnosti je to něco zbytkového,“ říká Cáncer. Do jeho zařízení dorazilo v roce 2022 73 baterií, „to je 26 % všech obětí elektromobilů ve Španělsku“, ale nepokrývá to celou nabídku. "Udělej, dá se to," zdůrazňuje.
Technologie je dostupná, ale náklady na její obnovu a opětovné použití nejsou nejlepší, protože „musí projít procesem dekontaminace a opravy, aby mohly být znovu použity,“ vysvětlil Cancer. "Navíc můžeme mluvit o luxusních bateriích, protože jsou připraveny odolat extrémním teplotám a silným nárazům."
Recyklace těchto baterií představuje výzvu pro průmysl v tomto sektoru, který pokračuje ve své cestě k elektrifikaci mobility. Návrat, který se projeví v tento Světový den recyklace, se problém stane realitou v příštím desetiletí, kdy skončí životnost prvního, kdo dorazí.
Přenosné baterie do města
I když až do dosažení střech domů našly baterie elektromobilů mezistupeň, který odpovědní za Cesvimap pokřtili jako „baterie pack“.
Modulární struktura akumulátorů vozidel umožňuje konstrukci malých přenosných zařízení, která lze použít k řešení dočasných problémů. "Tato zařízení mají obvykle 48 modulů a pouze se dvěma již můžete vybudovat úložiště energie," vysvětlil Cancer. Jeho pilotní projekt kvůli dodávce energie má své audiovizuální vybavení. "Nyní můžeme dát autonomii asi 10 kilometrů elektromobilu, který se ve městě vzdá bez energie."
