Každý víkend se Alejandro Martín schází se svými přáteli ze skály Pata de Gallo. Před několika dny se dohodly, ve kterých oblastech Madridu budou šlapat: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Dnes se sešli, aby vytvořili trasu, která spojuje Miraflores s přístavem Canencia. Tito amatérští cyklisté, oblečení v košilích a přilbách, začínají jezdit krátce po svítání, aby využili nejlepší hodiny dne. Pedál za pedálem se dostávají na konec této 65kilometrové etapy. „V posledních třech letech mám pocit, že je větší osvěta, jak ze strany cyklistů, tak řidičů osobních či nákladních automobilů, ale
stále je co dělat,“ potvrzuje tento fanoušek.
Ztráta jízdních kol (pouze v madridském hlavním městě se za poslední desetiletí znásobily sedmnácté cesty a podle městských údajů dosáhly minimálně 45.000 5.000 denních jízd) přispěly k lepšímu soužití řidičů motorových vozidel a cyklistů . Ale proces úplného přijetí na silnici se zdá pomalý a složitý. "Stále chybí velké povědomí," shrnuje José Almagro, generální tajemník Madridské cyklistické federace (FMC), organizace, která sdružuje XNUMX federovaných cyklistů, "malé procento těch, kteří existují v Madridu."
„Madrid není bezpečná komunita pro jízdu na silničním kole, protože objem provozu motorových vozidel je v porovnání s ostatními regiony enormní,“ rozebírá tajemník, který se zaměřuje na to, že se tím zvyšuje riziko sportovců. „Chybí informace, jak směrem k cyklistovi, tak směrem k řidiči, jak se pohybovat. Jsou řidiči, kteří to nerespektují a nemyslí si, že cyklista je vždy nejslabší, ale jsou i cyklisté, kteří neznají dobře předpisy a tím se zvyšuje možnost nehod,“ řekl Almagro, který odhadl, že utrpělo dvacet svazáků. v roce 2021 došlo k nějaké nehodě s cestovním ruchem.
Předjíždění na krátkou vzdálenost, 50 centimetrů, zaznamenáno cyklistou – BG
Ale nebyli jediní. V listopadu loňského roku přišel o život 48letý muž, který řídil motorku na M-509, když ho srazil autobus; v září byl jedním ze 71, kteří zemřeli po havárii na kruhovém objezdu v Parla, a totéž se stalo v červenci na M-113, ve výšce Daganzo de Arriba, při nové silniční tragédii, při které 40- ročního muže, který na následky zranění zemřel. Jedná se o nejnovější nehody cyklistů se smrtelnými následky, ke kterým došlo v oblasti Madridu, která tvoří národní seznam pro rok 2021, rok, který skončil s 31 úmrtími.
Infrastruktury
V případě otřesů, které utrpěly federace, naštěstí nedošlo k žádnému úmrtí. "Nemáme žádný záznam," potvrdil Almagro. Aby se počet nezvyšoval, požadují od FMC další informační kampaně, značení a investice do infrastruktury. „V Sierra de Guadarrama, kde je větší hustota cyklistů, jsou řidiči zvyklí se s nimi setkávat a vědí, že musí čekat, brzdit nebo mohou šlápnout na souvislou čáru, aby předjeli, pokud nejede žádné auto. Implantované značení tomu pomohlo, protože má pocit, že je prostor sdílený,“ vysvětlil.
konfliktní body
pro silniční cyklisty
Nedostatek značek a špatný stav asfaltu na výjezdu ze San Lorenzo del Escorial na M-505 směrem na Ávila
M-608 mezi Guadalix de la Sierra a Venturada v obou směrech kvůli vysokorychlostním vozidlům a špatnému stavu zpevněné krajnice
M-600 od km 1 do km 23 problémy se ztrátou a ztrátou signalizace
M-607 mezi Colmenar Viejo a Cerceda v obou směrech kvůli vysokorychlostním vozidlům a špatnému stavu zpevněné krajnice
Vjezd do cyklostezky M-607 z C/Ntra. Paní z Valverde do nemocnice R. Lafora
M-600 mezi Valdemorillo a El Escorial přes oblasti s velkými zúženími na tvrdém rameni
M-501 v úseku mezi Navas del Rey a San Martín de Valdeiglesias, v obou směrech
M-305 Špatný stav ramen na výstupu a vjezdu do Aranjuez
Zdroj Regionální federace cyklistů / ABC
konfliktní body
pro cyklisty
silnice
Vjezd do cyklostezky M-607 z C/Ntra. Paní z Valverde do nemocnice R. Lafora
M-501 v úseku mezi Navas del Rey a San Martín de Valdeiglesias, v obou směrech
M-607 mezi Colmenar Viejo a Cerceda v obou směrech kvůli vysokorychlostním vozidlům a špatnému stavu zpevněné krajnice
M-608 mezi Guadalix de la Sierra a Venturada v obou směrech kvůli vysokorychlostním vozidlům a špatnému stavu zpevněné krajnice
M-305 Špatný stav ramen na výstupu a vjezdu do Aranjuez
M-600 mezi Valdemorillo a El Escorial přes oblasti s velkými zúženími na tvrdém rameni
Nedostatek značek a špatný stav asfaltu na výjezdu ze San Lorenzo del Escorial na M-505 směrem na Ávila
M-600 od km 1 do km 23 problémy se ztrátou a ztrátou signalizace
Zdroj Regionální federace cyklistů / ABC
V Madridské komunitě jsou v současné době dva cyklistické pruhy oddělené od aut, což snižuje „nebezpečnost“: jeden na M-607 z Madridu do Soto del Real a další v San Martín de la Vega. „Čím dále se dostanete od M-40 nebo M-50, tím bezpečnější jsou silnice pro cyklisty. Ideální by bylo, aby každá radiála měla svůj jízdní pruh pro cyklisty,“ dodává.
Sever a jih
Shoduje se s Javierem Fernándezem, ředitelem Cycling Training clubu, s více než 140 držiteli licencí. „Ta sekce M-607 je jako M-30 pro cyklisty, o víkendu jsou tam tisíce a tisíce. To je ideální profil naprosto bezpečných cest,“ říká muž, fanoušek od svých osmi let, který rozlišuje mezi scénářem, který přichází na severu regionu a na jihu. „V oblasti Sierry jsou řidiči velmi ohleduplní, stále méně lidí nás vidí jako nepřítele. Ale v jižní zóně je méně obezřetnosti, více se urážejí a někdy se míhají,“ vysvětlil Fernández, který prohlásil, že jeho je „jen další vozidlo“.
„Značení je základní, ale stejně tak i kampaně. Jsem přesvědčen, že i když jsou drsná, kdyby se nějaké oznámení z DGT zaměřilo na cyklisty, lidé by nás brali více v úvahu. Údaje o používání jízdních kol raketově narostly a kdyby si každý řidič myslel, že na něm může jezdit jeho blízký, byl by větší respekt,“ zdůrazňuje sportovní ředitel.
Dobrá orografie a počasí jsou dvě ze silných stránek Madridské komunity pro tuto praxi, ačkoli FMC zjistila černé oblasti kvůli špatnému stavu ramen, chybějícímu značení, špatnému stavu asfaltu v úsecích z M-505, reflektory instalované na M-600 nebo vysokorychlostních vozech mezi Colmenar a Cerceda.
Příklad „dokonalého“ předjíždění, vzdálenost 2,2 metru – BG
„Z 59 předjetí to 27 % řidičů udělalo na méně než metr a půl,“ řekl Baldo, amatérský cyklista, který minulý víkend zaznamenal svůj výstup na Navacerradu, aby mohl analyzovat vzdálenost, s jakou každou značku projel. to přišlo. "Někdy je to děsivé, protože riziko je reálné, přejdou méně než metr." Jindy jedou správnou vzdálenost, ale velmi rychle,“ vysvětlil tento amatérský cyklista, který své víkendy věnoval obnově silnic Sierra Norte na tomto dvoukolovém dopravním prostředku.
Městský cyklista, který šlápnutím pedálu brázdí ulice hlavního města, běhá jinak. Podle údajů madridské městské rady v loňském roce nepřišel o život žádný člověk na kole, přestože zaznamenali 303 pádů, 110 dojezdů (nehody, ke kterým došlo při nárazu do kola zezadu) a 326 kolizí. Z toho pouze 36 lidí potřebovalo hospitalizaci déle než 24 hodin, 126 bylo v nemocnici méně než jeden den a 254 dostalo zdravotní péči na místě nehody.
Pravý pruh
Na rozdíl od toho, že vyhláška hlavního města o mobilitě uznává, že cyklisté musí zaujímat střed pravého jízdního pruhu a ne krajnici. „Jsou tací, kteří vám říkají, že se držíte vpravo, ale ne, to je místo, kam jít, i když to obvykle nevědí. Je to velké neznámé opatření a je zásadní jít bezpečně,“ říká Baldo.
Iván Villarrubia, konzultant pro cyklistickou mobilitu, uvedl, že čísla nehod zůstávají podobná jako před šesti lety. "Došlo také k vážným nehodám," říká. "Přijetí bylo velmi znatelné. Uvnitř M-30 je stále častěji vidět jízdní kola; venku je to méně občanské, jsou lidé, kteří vás žádají, abyste ustoupil,“ tvrdí. I když hlavní město má také chyby: dopravní zácpy a nedostatek parkovacích míst. "Nemít zabezpečené parkování pro kola na úrovni ulice je odrazující," uzavřel Villarrubia. Navzdory tomu se pneumatiky a pneumatiky budou po asfaltu válet dál.
