Pokud je ďábel v detailech, Ferrari SF23 má lístky do pekla. Jednomístný vůz, který Scuderia představila v prezentaci, ve které se dokonce odvážili ho rozjet, vyvolala mnohá podezření. Nejen proto, jak překvapili své fanoušky a týmovou restauraci, ale také kvůli specifickému detailu jejich vozu: přednímu křídlu.
Přestože je SF23 ve srovnání se svým předchůdcem poměrně konzervativní, přední křídlo má nějaké doplňky, nějaké „křídla“, které už viděli na startovním roštu Formule 1 v roce 2022, konkrétně na Mercedesu. Lewis Hamilton a George Russell W13 se vyznačovali předním spoilerem s takovými doplňky, které měly těžit z celkové aerodynamické práce vozu, ale které neodpovídaly normě, a proto byly zakázány.
Překvapení, že vidíme spoiler s oněmi „křídly“ ve Ferrari, bylo obrovské, protože v roce 2022 to byla pro Mercedes tvrdá překážka na cestě vývoje a nebyla nouze o hlasy, které poukazovaly na možný přínos z FIA do Scuderie, aby vám pomohla v boji s Red Bullem a se samotným Mercedesem.
Vůz z Maranella je plný podezření, která vyvolala, zcela legální a má jednoduché vysvětlení.
Proč je spoiler Ferrari legální?
Mercedes viděl design svého křídla vržený zpět v první velké evoluci svého chaotického roku 2022. Během GP Spojených států prohlásil tento díl za nezákonný, protože odporoval článku 3.9.8 technických předpisů, který specifikuje omezení dílů, které mohou ovlivnit aerodynamický výkon.
Podle pravidla mohou být tyto „winglety“, rozpěrky, které spojují dva plechy předního křídla, použity pouze „z převážně mechanických, konstrukčních nebo měřicích důvodů“, jak je vysvětleno na Motorsport.com. FIA slyšela, že výmluva, že aerodynamický zisk byl vedlejším efektem tohoto designu, nebyla a pro příští závod v Mexiku donutil Mercedes bez jakýchkoli pochyb nosit křídlo.
Vzhled těchto oddělovačů přiměl fanoušky předvídat, zda Ferrari v seznamu selhalo... a odpovědí je, že si prostě přečetli pravidla.
Zajímalo by mě, jestli už některé týmy volaly FIA, aby se zeptaly na winglety, které se objevují na předním křídle SF-23. Mercedes se o něco podobného pokusil minulý rok a hodil to… pic.twitter.com/5si8zpzXM2
– Antonio Lobato (@ alobatof1) 14. února 2023
Revize technické normy pro letošní rok 2023 vymezuje znění tohoto článku 3.9.8 technického předpisu a přímo odstraňuje toto slovní spojení ve specifikaci, které je povoleno, pokud je to vyžadováno z důvodu mechanické, konstrukční nebo lékařské nutnosti. Nyní, ačkoli tyto konektory způsobují aerodynamický zisk, je to zcela legální.
Co bylo nezákonné (nebo alespoň nezákonné) v roce 2022, je nyní legální, což neznamená, že se to objevilo ve všech autech. Samozřejmě je velmi pravděpodobné, že řešení, které Ferrari našlo, aby poskytlo svým předním křídlem více aerodynamických výhod, se u jiných jednomístných vozů neobjevuje a sledují dvě různé cesty vývoje, jak se již stalo od vydání tohoto nařízení.
