Si Zisik anaa sa iyang mga kamot ang renda sa kinadak-ang abang operator sa sakyanan sa Spain, Europcar. Ang iyang panan-awon alang sa pagbawi sa industriya sa automotive ug turismo klaro, nga adunay sektor nga nanginahanglan neyutralidad sa teknolohiya ug daghang mga salakyanan.
Unsa ang gibug-aton sa Spain alang sa Europcar?
Ang Spain mao ang among ikaduha nga pinakadako nga merkado, luyo sa Alemanya, ug kini adunay usa ka paborable nga ebolusyon sa 2021, labi na sa mga kontrata sa bakasyon. Naglihok kami kauban ang Europcar ug Goldcar, ang among 'mubo nga gasto' nga brand. Ang duha gipaboran sa pagbawi sa lokal nga turismo ug karong tuiga nanghinaut kita nga mas daghan ang langyaw nga gigikanan. Kung itandi sa restawran sa Europe, ang mga pagrehistro sa pag-abang sa awto misaka sa 17,6% sa kinatibuk-an kaniadtong 2021, labaw pa sa Italya nga kini misaka sa 22,4%.
Sa luyo mao ang Germany (10,3%) ug France (8,35%).
Unsa ang gidak-on sa Europcar fleet sa Spain?
Sa 2019, nga mao ang tuig nga pakisayran, kami adunay usa ka peak nga 80.000 ticks. Kami ang pinakadako nga kompanya sa pag-abang sa merkado, ug kami nagtuo nga kami adunay hapit 25% nga bahin sa merkado. Sa 2021 mabawi nato kini nga posisyon sa lider ug sa akong hunahuna kini usa ka tuig nga nagdepende sa flotation nga naa kanato ug dinhi, isip mga lider, magdula kita nga adunay bentaha.
Unsa ang imong mga panagna alang sa pagbawi sa sektor sa 2022 ug sa unahan?
Kami nagtuo nga kini usa ka ehersisyo sa pagbawi, salamat sa pag-uswag sa turismo. Gikalkula namon nga ang turnover karong tuiga mahimong 20% sa ubos sa 2019, sa baylo sa 1.400 milyon nga euro. Adunay gihangyo nga paghunong sa turista ug adunay paglapas sa kampanya sa Semana Santa. Sa 2023, ang mga paglaum mobalik sa mga numero sa wala pa ang pandemya, apan lisud ang paghimo sa mga panagna niining mga panahon nga dali kaayo.
Sa miaging tuig, ang Volkswagen Group mihimo og €2.900 bilyon nga bid para sa Europcar. Kanus-a mahuman ang pagpalit?
Sa Septiyembre ang katapusang tanyag himoon sa consortium, sa kaso sa Volkswagen Group nga adunay 66%. Sa among 2021 nga mga resulta, ang usa ka extension sa publiko nga tanyag hangtod sa ikaduha nga quarter nga gipatik, nga mao, kung gipaabut namon nga mahuman ang operasyon.
Usa sa mga problema sa krisis sa semiconductor mao ang kalisud sa suplay. Giunsa ang pagpadayon sa sektor?
Ang among gipangayo sa mga tiggama mao ang katin-aw sa suplay sa mga awto aron makaplano sa ehersisyo, bisan pa nakadungog kami nga kinahanglan nila ang mga salakyanan alang sa ilang mga tigbaligya. Gipalugwayan namo ang mga kontrata imbes ibaligya ang fleet ug i-immobilize kini sa low season. Kini moabut sa usa ka taas nga pinansyal nga gasto, apan among gibuhat kini aron masiguro nga ang mga kustomer adunay mga tseke nga magamit. Sa laing bahin, ang pipila ka mga kompanya usahay mogamit sa ubang mga agianan sa pagpalit, sama sa pag-import.
Kini ba nga kakulang sa imbentaryo gihubad ngadto sa mas mahal nga mga presyo alang sa tiggamit?
Nagdepende kana sa matag kompanya. Sa katapusan, kini usa ka kaso sa suplay ug panginahanglan. Ang gusto namon mao ang paghatag sa husto nga produkto sa kostumer, busa, dili kami kauban sa kinatibuk-ang pagtaas sa rate, apan ang among nakita mao nga ang usa ka mas ubos nga suplay nagdugang sa mga presyo.
Unsa ang papel sa pag-abang sa usa ka kompanya sa awto sa decarbonization? Unsa nga porsyento sa mga low-emission nga mga sakyanan ang anaa sa imong armada?
Kami komitido sa decarbonization, apan kami nagtuo nga kini kinahanglan nga buhaton pinaagi sa usa ka hapsay nga pagbalhin nga wala’y pagpihig sa bisan unsang teknolohiya. Sa una nga duha ka bulan sa tuig, 60% sa mga salakyanan nga narehistro sa mga kompanya nga nag-abang sa awto mga gasolina, hybrid ug plug-in hybrids. Kami ang adunay labing gamay nga polusyon, 12-15 gramos nga CO2 matag kilometro nga mas ubos kaysa kasagaran sa ubang mga salakyanan. Ang problema dili rent-a-car fleets sama sa atoa, nga gibag-o matag 9 ka bulan, kondili ang nahabilin sa Spanish fleet, nga kapin sa 12 anyos, itandi sa 6.8 ka tuig sa atong sektor. Ang mga daan nga mga salakyanan ang responsable sa taas nga lebel sa mga emisyon ug sila ang kinahanglan nga ipunting, nga nagpasiugda sa ilang pag-atras pinaagi sa mga insentibo nga eroplano alang sa pag-scrap.
Nangayo ba ang mga kustomer og mga de-koryenteng sakyanan? Sa unsa nga gidak-on nga ang mga kompanya sa pag-abang sa awto adunay itanyag kini nga klase sa awto?
Nagbuhat kami sa among homwork, apan adunay kakulang sa interes gikan sa among mga kostumer: bisan kung among gitanyag sila, wala sila giabangan sama sa among gusto, tungod kay naglisud sila pagpangita sa mga punto sa pag-recharge. Walay usa nga gusto nga mag-abang sa usa ka electric vehicle ug dili mangita og lugar nga maningil. Bisan kung ang Spain milambo sa Electromobility Indicator, ubos gihapon kami sa kasagaran sa Europe.
