Si el diable és als detalls, el Ferrari SF23 té bitllets per anar a l'infern. El monoplaça presentat per la Scuderia en una presentació en què s'han atrevit fins i tot a fer-ho rodar ha aixecat nombroses suspicàcies. No només per com han sorprès els fans i el restaurant d'equips, sinó per un detall en concret del cotxe: l'aleró davanter.
Encara que l'SF23 és un xec relativament conservador respecte al seu predecessor, l'aleró davanter compta amb uns apèndixs, uns 'winglets', que ja havien vist a la graella de Fórmula 1 el 2022, en concret al Mercedes. El W13 de Lewis Hamilton i George Russell muntava un spoiler davanter amb aquests apèndixs que, suposadament, es beneficiaven del treball aerodinàmic general de la monoplaça, però que no s'ajustaven a la norma i en conseqüència estaven prohibits.
La sorpresa en veure un aleró amb aquests 'winglets' al Ferrari ha estat majúscula, ja que el 2022 va ser un dur revés per a Mercedes en el seu camí de desenvolupament, i no han faltat les veus que han apuntat a un possible benefici de la FIA a la Scuderia per ajudar-te en la seva baralla amb Red Bull i amb la pròpia Mercedes.
Tot i les sospites que ha aixecat, la monoplaça de Maranello és totalment legal i té una explicació senzilla.
Per què és legal l'aleró del Ferrari?
Mercedes va veure as the tiraven enrere el disseny del seu aleró en la premiera gran evolució del seu caòtic 2022. Durant el GP dels Estats Units va declarar il·legal aquesta peça perquè contradeia l'article 3.9.8 del reglament tècnic, que especifica la limitació de peces que pot afectar el rendiment aerodinàmic.
Segons la norma, aquests 'winglets', els separadors que uneixen les dues làmines de l'aleró davanter, només es poden fer servir «per raons principalment mecàniques, estructurals o de mesurament», tal com s'explica a Motorsport.com. La FIA va sentir que l'excusa que el guany aerodinàmic era un efecte secundari d'aquest disseny no era i per a la cursa següent, a Mèxic, van obligar que Mercedes portés un aleró sense cap mena de dubte.
L'aparició d'aquests separadors ha fet que l'afició prevegi si Ferrari ha fallat a la llista… i les respostes és que simplement han llegit les normes.
Em pregunto si ja hauran trucat a la FIA alguns equips per preguntar pels winglets que apareixen a l'aleró davanter de l'SF-23. Mercedes va intentar fer una cosa semblant l'any passat i se'l van tirar… pic.twitter.com/5si8zpzXM2
— Antonio Lobato (@alobatof1) 14 de febrer de 2023
La revisió de la norma tècnica per a aquest any 2023 defineix la redacció d'aquest article 3.9.8 del reglament tècnic i elimina directament aquesta frase on l'especificació que es permet si es requereix per necessitat mecànica, estructural o mèdica. Ara, encara que aquests connectors provoquen un guany aerodinàmic, és totalment lícit.
El que era il·legal (o, si més no, al·legal) el 2022 ara és legal, cosa que no implica que va aparèixer a tots els monoplaces. Per descomptat, és molt probable que la solució que ha trobat Ferrari per proporcionar més beneficis aerodinàmics amb el seu aleró davanter no aparegui en altres monoplaces i encaminin dues vies de desenvolupament diferent com ja ha passat des de l'estrena d'aquesta normativa.
