SEGUIR
El resultat de la producció de vehicles el 2021 ha portat Espanya a llevat a lloc a la classificació mundial, passant de la vuitena a la novena posició, per darrere del Brasil després d'haver-la recuperat el 2020. Això, no obstant, no va afectar el pes de les fàbriques nacionals a Europa, on es manté en segon lloc, d'Alemanya. En concret, són 2.098.718 unitats l?exercici passat, un descens del 7,6% i el segon seguit.
Cal tenir en compte l'impacte de l'escassetat de semiconductors que va ressentir els ritmes fabrils de tot el món, però amb més severitat els europeus i els americans. Alemanya, per exemple, també va veure reduïdes les xifres a l'11,7% o el Regne Unit al 6,1%, segons les dades de l'Associació Espanyola demanufactures, Anfac.
En comparació del 2019, les xifres espanyoles van suposar una caiguda del 25,6%, amb 724.000 unitats de diferència. La gravetat d'aquesta situació, els efectes de la qual van començar a ser notables el març del 2021, queda palesa quan es comparen mesos 'normals' com el desembre del 2020 amb el del 2021 i es va observar una reculada del 26%. Tot i que és difícil fer encertats pronòstics de quan es regularitzarà la situació, la major part dels actors de l'automoció estimen que no serà fins a la segona meitat de l'exercici.
Tot i això, cal destacar que Espanya continua sent un país exportador: un 86,8% del total —1.820.727 unitats— anirà a mercats exteriors, un 6,7% menys que l'any passat i representant una cinquena part de la balança comercial espanyola. Un altre element ha estat destacar és el dels models electrificats, dels quals se'n fabricaran 194.936, un 9,3% del total i un increment del 39,3% respecte al 2020.
L'alentiment de la fabricació s'ha traslladat a les matriculacions espanyoles, que s'han saldat amb 876.120 matriculacions (-0,5%) i terminis de lliurament de fins a sis mesos de pas. Tant Anfac com Faconauto, els representants dels concessionaris oficials, consideren que és un mercat anòmal i que se situa un equipament sanitari al voltant d'1,2 milions de turistes, amb un cost canal més rendible, i particularitats. L'any passat aquest va suposar un 44% del total.
No arribar a aquestes xifres suposa “un risc real per a l'ocupació”, segons el director general d'Anfac, José López-Tafall. "Estem davant de l'oportunitat de convertir Espanya en un centre d'electrificació d'Europa i no fer-ho atenta contra la nostra indústria".
producció de vehicles
a les fàbriques espanyoles
Dades totals anuals i percentatge de variació
Inclou turisme i lleugers comercials
Desglossament per grans grups
Font: Fabricants i elaboració pròpia / ABC
producció de vehicles
a les fàbriques espanyoles
Dades totals anuals i % de variació
Inclou turisme i lleugers comercials
Desglossament per grans grups
Font: Fabricants i elaboració pròpia / ABC
A les manufactures espanyoles es registren pèrdues de resultats, amb notables increments de producció en alguns casos, com Stellantis Madrid, que va augmentar un 172,7% sobre xifres, amb 76.000 unitats o Nissan Barcelona, que, en la seva darrera existència com a tal , va produir 26.470 vehicles (+58,6%). Les dues de més volum van ser Stellantis Vigo, amb 497.000 (-0,3%) i Seat Martorell, amb 385.200 (+9,8%).
lleugers comercials
Tant dins de les nostres fronteres com a fora, els vehicles comercials lleugers van ocupar un paper fonamental en els recomptes de xifres de cada marca. A Europa, la pugna pel primer lloc se la van disputar les constructores que van ocupar, van escalar globalment el segment i el quart lloc: Grup Volkswagen i Stellantis. En concret, els alemanys van vendre 3.158.559 vehicles el 2021 (-3%), cosa que es va traduir en 3.081.590 matriculacions (+0,8%) del consorci italofrancès-nord-americà creat fa un any. Aquesta diferència, de 76.969 unitats, és d'un 2,5% del total de VW, xifra que qualsevol dels dos supera amb escreix al mes.
El desglossament de les xifres posa de manifest la importància dels vehicles comercials. Per a Volkswagen, van suposar 208.303 del seu total, mentre que per als seus rivals, aquests van pujar fins als 643.793. És important ressaltar la importància que tenen les marques de Stellantis en aquest mercat, amb derivats del turisme com les Berlingo i Partner o furgonetes mitjanes (Jumpy) o grans (Fiat Ducato), sovint líders de les seves categories. Tant és així que la mateixa Comissió Europea va haver d'estudiar si la fusió entre els grups PSA i FCA suposava crear una posició anticompetitiva al mercat comú.
El bronze al Vell Continent Loss to the Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, que va tancar l'exercici 2021 amb 1,788,266 matriculacions, de les quals 372,125 van ser comercials. Aquestes posicions es van mantenir idèntiques el 2020 —tenint en compte les marques que componen Stellantis, ja que el grup encara no s'havia fusionat—, però el 2019 van ser els francoitalians els que es van imposar als alemanys, amb 4.174.868 vendes, davant de 4.119 ,887 .
El cas espanyol
A Espanya passa una cosa semblant i és Stellantis la que ostenta la corona el 2021 amb les seves 257.148 matriculacions (-1%). D'aquestes, 192.707 són turismes (+3,1%), menys de 64.441 són comercials lleugers (-13,1%). En canvi, el Grup Volkswagen trobarà 208.621 vendes (-0,8%), que es repartiran entre 195.927 automòbils (-0,9%) i 12.694 utilitaris (+1,3%).
Curiosament, la tercera generació de derivats de turisme de l'antic Grup PSA —Citroën Berlingo i Peugeot Partner— presentada el 2018, va portar el fabricant a comptabilitzar-los com a turisme en comptes de comercials i cedir així la corona del segment a Renault.
A més, l'Aliança Renault-Nissan va ocupar una posició destacada al mercat de derivats lliures sobre Dacia Dokker, Renault Kangoo i Express, amb 148.721 matriculacions totals (-12,6%): 118.313 turismes (-14,5%) i 30.408 comercials (-5,1%).
