Els sistemes avançats d'assistència al conductor ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, per les sigles en anglès) són cada cop més comuns. En realitat, els seus sofisticats sistemes que gràcies a les innovacions tecnològiques dels darrers anys ens ajuden a les àrees de conducció, i, el més important, salven vides. Si estiguessin implantades a tot el parc automobilístic es calcula que podrien evitar-se més de 50.000 sinistres a l'any, 850 morts i 4.500 ferits hospitalitzats.
Entre els més populars o coneguts destaquen l'Assistancee d'aparcament, que vita nombrosos maldecaps als menys diesters a l'hora d'estacionar. Però també s'ha inventat que s'hi afegeix el sistema de frenada automàtica, avís de canvi involuntari de carril, control de somnolència i fatiga, i alcolock, dispositiu de bloqueig d'arrencada per consum d'alcohol. Els seus alguns dels sistemes avançats que a més seran obligatoris en nous vehicles des del juliol del 2022.
Així, als autocars homologats a partir del 6 de juliol d'aquest any seran obligatòries la frenada automàtica d'emergència, l'assistent de canvi involuntari de carril, l'assistent intel·ligent de velocitat, la somnolència, la càmera de visió posterior i els avisos de distracció i somnolència. Així mateix, a tots els vehicles matriculats a partir del 6 de juliol de 2022, hi ha un avís obligatori de cinturons desendollats a totes les places i sensor de pressió de pneumàtic.
El Grup Belron -al qual pertany Carglass Espanya- ha realitzat proves al Regne Unit amb l'Institut de Recerca TRL per valorar els efectes d'una mala recalibració. Es va desenvolupar un protocol de procediments semblant als procediments estructurals i dinàmics d'Euro NCAP per al sistema AEB. En aquest cas, el cotxe provat es llança a 50 km/h contra un obstacle estàtic (com un cotxe i una moto), amb un solapament del 100%, -50% i +50%; contra un objecte que simulava ser un vianant, estàtic i en moviment (creuant un carrer); i contra un altre que simulava un ciclista creuant una via.
Mostres de deguts accidentals té un PF mal calibrat
En aquest cas, s'ha demostrat que hi ha una clara degradació del rendiment del sistema de frenada automàtica d'emergència AEB quan el calibratge de la càmera muntada a la pantalla es desvia de les especificacions del fabricant. Això es tradueix en una reacció de demora retardada i inclusió en una col·lisió contra l'obstacle, en provar el marge d'error del calibratge però allunyat de les especificacions.
L'informa va concloure que una mala recalibració representa un risc per a la seguretat dels ocupants del vehicle i dels nostres usuaris de la via. Les imatges de les proves (vídeo), realitzades amb automòbils d'última generació, són reveladores: un cotxe amb els seus sistemes ADAS mal recalibrats pot provocar una col·lisió o un atropellament, ja que el sistema no pot calcular bé les distàncies ni el temps i la potència de frenada.
La recalibració dels sistemes ADAS ha estat realitzada per professionals amb formació, experiència, metodologia, instal·lacions i tecnologia avançada.
ADAS
Uns ulls que detecten el que passa al voltant del cotxe
Els sistemes ADAS requereixen “ulls” que vegin el que passa al voltant del cotxe i recullin aquesta informació per fer un reconeixement fiable de l'entorn i que els sistemes de seguretat puguin actuar en conseqüència. Aquests “ulls” són càmeres i sensors, la majoria dels quals estan instal·lats al parabrisa. Quan reemplaça un parabrisa, cal desmuntar les càmeres del vidre trencat i muntar-los al nou. Un cop instal·lats, aquests sistemes han de ser recalibrats per assegurar que funcionen amb la màxima precisió i garanteixen la informació correcta. Cal no oblidar que els sistemes ADAS poden arribar a prendre el control del cotxe, el conductor hi confia i espera la seva resposta per alertar-lo d'una situació de risc o perquè hi intervinguin.
Entre les propostes que la Federació Internacional d'Automobilisme (FIA) ha realitzat al Parlament Europeu amb l'objectiu de maximitzar els beneficis dels sistemes ADAS abans de la seva implantació obligatòria hi ha “asgurar processos transparents de calibratge perquè els sistemes ADAS mantinguin la seva eficàcia amb el pas del temps”. La causa és més comuna pel fet que els sistemes ADAS poden estar subjectes a falles funcionals per càmeres i sensors no recalibrats, on el funcionament és incorrecte.
