Na skupštini klase IMOCA 2012. godine izglasano je da jarbol i kobilica imaju monotip za nove čamce od tada, s dvostrukom svrhom kontrole troškova i ne ulaska u skupu i kompliciranu tehničku utrku za strukturu tima.
Potpisan je ugovor o ekskluzivnosti sa francuskom kompanijom Lorima, koja je postala ekskluzivni dobavljač jarbola za IMOCA flotu. Plan proizvodnje je bio da se jarbol proizvodi svakih osam sedmica, odnosno 6-7 godišnje. Osim toga, Lorima je morala imati na lageru rezervni jarbol za moguće demontažu postojeće flote.
U periodu 2016-2020, ukupno 19 jarbola između
izgraditi osam novih brodova i nabavku zamjenskih jarbola. Svi su proizvedeni sa jedinim postojećim kalupom bez problema u pogledu isporuke. Ali od početka 2021. stvari su se zakomplikovale zbog procvata posljednjeg Vendée Globea. Isto tako, naši klijenti Lorima brodogradilišta također su značajno povećali potražnju za proizvodima.
S jedne strane, trinaest se gradi!! čamci i još tri su stradali u nedavnom Transat Jaques Vabreu, pored timova koji žele zamijeniti svoj sadašnji. Rokovi su veoma dugi i alarmi su se oglasili. Osim toga, Lorima više nema jedinicu koju mora imati na lageru po ugovoru za zamjenu polomljenih jarbola. Ovo je savjetovalo proizvođača da napravi drugi kalup za povećanje proizvodnje, bez problema s zapošljavanjem radne snage zbog nedostatka stručnjaka za kompozite zbog oporavka nautičkog sektora.
Kako bi se poboljšala proizvodnja, odlučeno je da Lorima ugovori korištenje drugog kalupa s drugom kompanijom specijaliziranom za karbonska vlakna i kompozite. Članovi IMOCA klase, jedriličari, pozdravljaju ovu mogućnost. Laminirano u identičnom kalupu, sa detaljnim specifikacijama konstrukcije i strogim medicinskim kontrolama kako je dostavljeno za klasu, smatra se da su moguće razlike zanemarljive, a na poleđini mogu biti i jarboli iz istog kalupa.
Ne govoreći otvoreno, timovi su smanjili dane treninga. Niko ne želi da ih pauza stavi na listu čekanja više mjeseci. Primjer je Fabrice Amedo, koji je prošlog decembra formalizirao narudžbu s Lorimom da ima zamjenski jarbol u slučaju da se njegov trenutni pokvari... ali će morati pričekati do juna 2023.!
Čini se paradoksalno da 200.000 eura koliko košta jarbol, za novi brod za koji se plaća oko 6 miliona, sportske kampanje kontrolišu milionskim sponzorskim ugovorima. Srećom, za godinu i po dana jer će se to riješiti.
