Nakon što je zatvorena ekonomska operacija za 500 miliona, integracija Air Europa u Iberiju ušla je u odlučujuću fazu. Ono što je nekada bila španska kompanija mora uvjeriti nadležne organe Evropske komisije za konkurenciju da spajanje obje aviokompanije ne stvara monopol na nekim linijama na kojima se trenutno takmiče. U Briselu postoji zabrinutost da je ova unija štetna tako da putnici na kraju plaćaju više za karte na uključenim linijama i dobijaju uslugu u nedostatku rivala. Stoga je Iberia isplanirala plan prijenosa ruta na druge aviokompanije kako se Generalna direkcija za konkurenciju ne protivi operaciji. Svi napori su trenutno usmjereni na to pitanje. Izvori bliski kompaniji uveravaju da u tom cilju već počinju da rade sa advokatima konkurencije i drugim važnim sagovornicima, iako ne otkrivaju svoj identitet. Jer uspjeh operacije zavisi od toga šta je prevaziđeno nad ovim nadzorom. U stvari, u ovoj fazi je pokrenut prethodni kupoprodajni ugovor Iberia za Air Europa. Odjeljenju za konkurenciju Brisela nije se dopao prijedlog 'pravnih lijekova' (ustupaka konkurentskim avio-kompanijama) koji je prije dvije godine poslala njegova matična kompanija, IAG. U decembru 2021., nakon tromjesečne istrage, Brisel je čuo da paket rješenja "nije na adekvatan način predložio identificirane probleme konkurencije". Konkretno, izvršna potpredsjednica Margrethe Vestager objavila je u saopćenju objavljenom 16. decembra 2021. da je podmetnuto spajanje uticalo na konkurenciju na nekim nacionalnim rutama, kratkim i dugim linijama unutar, do i iz Španije. U tom prijedlogu Iberia je pretovare istovarila uglavnom u zadnjim avionima. U nacionalnom pogledu u Volotei iu Latinskoj Americi u World2fly (Iberostar). Ali za Generalnu direkciju za konkurenciju to je bilo nedovoljno "uzimajući u obzir rezultate testa tržišta" sprovedenog tokom istrage. Koja će sada biti izabrana formula? Iz Iberie još neće izmaknuti što je nova strategija, ali sve ukazuje da će se obratiti većem broju kompanija da ustupe rute koje će generalno utjecati na veze između Barajasa s Kanarskim otocima i Balearskim otocima u nacionalnom dijelu, te nekim latinoameričkim odredišta u dugom radijusu. Poslednji koji je pokazao interesovanje za ove koncesije je Ryanair. Prošle sedmice njen izvršni direktor, Eddie Wilson, napravio je jednu od svojih namjera uvjeravajući da će taj niskotarifni gigant "obratiti pažnju na uslove i mogućnosti stvorene kupovinom Air Europa od strane Iberia, posebno u Madridu, Kanarskim ostrvima i Balearima Ostrva". Na daljinskim letovima, aerosol koji je Vlada spasila sa 53 miliona, Plus Ultra, mogao bi biti još jedan od korisnika. Zbog veličine i rivalstva na nekim linijama sa Iberia i Air Europa (Caracas, Lima i Bogota) pozicioniran je kao jedan od favorita. Standardne vijesti Nijedna IAG nije zaradila 431 milion od 'turističkog buma' i pogleda na poslovna putovanja Antonio Ramírez Cerezo Matična kompanija Iberia izgubila je prihode iznad 23.000 miliona u 2022. i očekuje da će ove godine ostvariti operativni profit do 2.300 miliona Trenutno ništa nije jasno, a proces sa nadležnostima mogao bi potrajati i do 18 mjeseci. Izvori Evropske komisije redovno su ukazivali da još uvek nisu dobili zvanično obaveštenje od IAG-a o novom ugovoru o kupovini od strane Air Europa. Transakcija koja je obavljena u posljednjoj sedmici februara. Iberia je najavila da će, ako pregovori s Konkursom ponovo propadnu, "biti vrijeme da se okrene stranica" sa operacijom "i da ćemo se fokusirati na jačanje 'Barajas čvorišta'". Njena matična kompanija, IAG, takođe je u centar pažnje stavila kupovinu portugalske državne avio-kompanije TAP. Kontrola Barajasa Da nije bilo primedbi konkurencije, gigant koji je nastao spajanjem dve avio kompanije kontrolisao bi polovinu poslovanja Barajasa. Prema podacima Aene, dvije kompanije su prošle godine potpisale 171.750 komercijalnih operacija poletanja i slijetanja na madridskom aerodromu, 49% od ukupnog broja (351.000). U svakom slučaju, Iberia-ine aspiracije ovom kupovinom nastavljaju da rastu.
