Произшествията при използването и движението на т. нар. Лични превозни средства (електрически скутери) се умножават, причинявайки собствени щети и щети на трети лица, а жертвите са незащитени и може да не бъдат обезщетени за претърпените щети поради съществуващи законодателни пропуски , и несъответствието на нормите във всяка община. А задължителната застраховка за електрически скутери, обявена наскоро от DGT, „няма да влезе в сила до 2024 г. предвид техническата й сложност при установяването на законодателството, което покрива този вид застраховка“. Така осъждат тази ситуация от ANAVA-RC, Националната асоциация на адвокатите на пострадали при катастрофи и гражданска отговорност.
Insta има бързо решение на тази реалност, като гарантира, че задължителната застраховка за електрически скейтбордове, която DGT току-що обяви, трябва да бъде подкрепена от правна рамка, която я поддържа. Отчита се, че нито едно моторно превозно средство не попада в разпоредбите на Закона за движение по пътищата, което означава, че водачите трябва да спазват правилата за движение. Въпреки това, това е дебат, който трябва да бъде изправен, съобщават от застрахователя Mapfre, през 2021 г. ще се случат по-малко от 13 фатални произшествия, а досега тази година ще бъдат генерирани повече от 200 произшествия с наранявания, 44 от тях с жертви.
За Мануел Кастеланос, президент на ANAVA-RC, има много въпроси за обсъждане, включително разграничаване дали да застраховате водача или скутера, намиране на гъвкава опция, която е подходяща за риска, който искате да защитите, и също като вземете предвид, че вашият Шофьорите се движат по пътя и нямат книжка, а много от тях дори не познават правилата за движение.
„Очевидно е, че този тип превозно средство насърчава устойчивостта и околната среда, поради което придобива много важна тежест в градовете. Това, което администрацията прави в момента обаче, е да предпази пешеходците от тротоарите, като забрани движението им по тях. Прехвърлянето на тротинетките на пътя разкрива други видове инциденти, които са много по-опасни, защото превозните средства, с които се движи електрическият скутер, могат да се движат със скорост от 25 км/ч”, посочва той.
По отношение на задължението за застраховка Кастеланос уверява, че „застраховката му трябва да бъде спешна реалност и, ако е възможно, със същото покритие като задължителната автомобилна застраховка, но за съжаление нейното регулиране ще отнеме време, за да бъде приложено, защото има огромен правен вакуум и има нужда от защита на увредените трети страни. Потребителят обикновено наема тези превозни средства и произшествията се създават от тези скутери пред пешеходец, но потребителят, който ги управлява, също може да пострада. Ако обаче водачът на скутера пострада от моторно превозно средство, то ще бъде покрито от задължителната автомобилна застраховка. Проблемът е, когато водачът на скутера е причина за повредата. В този случай няма застраховка и освен в случаите, които се покриват от застраховката на дома на водача на скутера, жертвата може да бъде оставена без обезщетение за претърпените вреди, ако ползвателят на скутера е неплатежоспособен”.
Когато се определя конкретна застраховка, трябва да се вземат предвид аспекти на сметката като премията и нейното покритие. Тези превозни средства могат да причинят смърт или сериозни наранявания. При придобиването им те могат да струват около 300 евро, така че премията трябва да е адекватна, от 25 до 80 евро, с която би било необходимо да се види какво покритие е засадено. От ANAVA-RC виждат предвидимо на регулаторно ниво, че в лицето на злоупотребата с този тип превозни средства се установяват други мерки като използването на рефлектори, регистрационен номер, каска, разрешение за движение...
Към това трябва да добавим, че DGT издава инструкции, насочени само към полицията, която административно санкционира потребителите, които управляват скутери безотговорно, небрежно или в нарушение на правилата за движение, но не активира кампании за осведомяване на реалност, толкова латентна, колкото умножаването на тези лични превозни средства за придвижване и необходимостта да се свикне с шофиране с необходимата предпазливост при съвместно съществуване по обществени пътища с потребители на електрически скутери.
Накратко, добавя Кастеланос, че „ние сме наясно, че потребителите на скейтове, които причиняват сериозни наранявания или смърт на пешеходци поради небрежно използване на личното превозно средство или неговата измама, могат да понесат наказателна отговорност, която може да доведе до лишаване от свобода, така че всички ние трябва да са наясно, че това може да бъде елемент на риск, оттук и необходимостта от застраховка, сравнима със задължителната автомобилна застраховка”.
Към това се добавя забавянето, което ще възникне при установяването на законодателството, което покрива този вид застраховка. За да има правно покритие, най-бързото решение би било то да е задължително на национално ниво.
