Двигател, капак, джанти, фарове, огледала или врати. Всички те са част от превозните средства и европейските разпоредби предполагат, че 95% от автомобилите трябва да бъдат рециклирани. Повече от 4.000 части, които смесват пластмаса, текстилни влакна, стомана, стомана, алуминий, масла, горива. Към които сега трябва да добавим други като графит или литий. Тези последни „съставки“ са от съществено значение в батериите на новите електрически автомобили, „в момента те не са голям проблем, но може да са в бъдеще, защото всичко ще бъде електрифицирано“, отговаря Хосе Мария Рак Абойтис, главен изпълнителен директор на Cesvimap , на Световния ден на рециклирането.
Миналата година в Испания бяха регистрирани общо 36.452 2021 електрически превозни средства, което е по-висока цифра в сравнение с 1 г. Но, да, процентът на електрифицираните автомобили едва достига 0,5%, а колите с електрическо захранване и чистите автомобили представляват 0,4% и 2025% от съответно общо. „Очаква се натрупването на батерии от електрически автомобили до 3,4 г. да надхвърли XNUMX милиона пакета“, сочат данните на Recyclia и Recyberica Ambiental.
Ранните изследвания показват, че до 70% от материалите, съдържащи се в тези батерии, „могат да бъдат рециклирани“, казва Ракът. В момента има две техники за възстановяване: хидрометалургия и пиролиза. Първоначално, чрез потапяне в определен тип течност, която корозира елементи като стомана или алуминий, но това „ни позволява да възстановим, например, литий“, подчертава главният изпълнителен директор на Cesvimap. В този случай на втората техника, материалите изгарят и алуминият или медта не се окисляват, но "графитът гори", забележете. „В момента няма процес, който да прави възможно възстановяването на 100% от компонентите, които са в тези батерии“, добавя той. „Сега повторното използване е по-полезно.“
„По-добро повторно използване“
Като цяло всички производители на автомобили дават гаранция за батериите на тези електрически автобуси за най-малко осем години или 100.000 80 километра. „Когато производителността падне под XNUMX%, водачът трябва да замени замяната“, казват производителите. Но това "не означава, че те не могат да бъдат използвани", казва Карсър. „Те могат да имат втори живот на лукс“, предупреждава той.
„При 75% от инцидентите с електрически автомобили батерията може да се използва повторно“
Хосе Мария Рак Абойтис
Изпълнителен директор на Cesvimap
От 2020 г., в допълнение към централата в Авила, те се опитаха да им осигурят златно пенсиониране. „Истинско отклонение е да загубите цялата технология и материали, които са били инвестирани в една батерия“, казва Рак. През последните години „пълните загуби пристигнаха в неговите съоръжения и ние се опитахме да възстановим батериите на електрическите автомобили“, казва той.
На първо място те гледат дали могат да бъдат монтирани в друга кола, защото "при 75% от произшествията батерията може да се използва повторно", казва той. „Сега работим върху това как, ако една кола не може да бъде преместена, тя може да служи като хранилище на енергия у дома“, обясни изпълнителният директор на Cesvimap. „Тествахме го и е полезно.“
Въпреки това „в момента това е нещо остатъчно“, казва Рак. В неговите съоръжения през 2022 г. пристигнаха 73 батерии, „което е 26% от всички аварии на електрически превозни средства в Испания“, но не покрива цялата оферта. „Направи, може да се направи“, подчертава той.
Технологията е налична, но разходите за нейното възстановяване и повторно използване не са най-добрите, защото „те трябва да преминат през процес на обеззаразяване и ремонт, за да бъдат използвани повторно“, обясни Ракът. Освен това можем да говорим за луксозни батерии, защото те са подготвени да издържат на екстремни температури и силни удари.
Рециклирането на тези батерии представлява предизвикателство за индустрията в сектора, който продължава своя път към електрификацията на мобилността. Завръщането, което се проявява в този Световен ден на рециклирането, проблемът ще бъде реалност през следващото десетилетие, когато полезният живот на първите пристигнали приключи.
Преносими батерии за града
Въпреки че докато стигнат до покривите на къщите, батериите на електрическите автомобили са намерили междинна стъпка, която отговорните за Cesvimap са кръстили като "пакет батерии".
Модулната структура на автомобилните батерии позволява изграждането на малки преносими устройства, които могат да се използват за решаване на временни проблеми. „Тези устройства обикновено имат 48 модула и само с два вече можете да изградите хранилище за енергия“, обясни Ракът. Неговият пилотен проект, който трябва да даде енергия, има своето аудиовизуално оборудване. „Сега можем да дадем автономност от около 10 километра на електрическа кола, която се отказва без енергия в град.“
