Аднаўляльныя віды паліва, вядомыя як reFuels, дазваляюць цеплавым рухавікам працаваць больш бяспечным для клімату спосабам і з'яўляюцца эфектыўным сродкам аскамянення як у кароткатэрміновай перспектыве, так і з 2033 года, калі апошні аўтамабіль Audi сыдзе з канвеера ў Еўропе з рухавіком унутранага згарання . Мадэлі Audi з дызельнымі рухавікамі V6 магутнасцю 210 кВт (286 к.с.), якія выпускаюцца з сярэдзіны лютага, змогуць запраўляцца палівам HVO, якое адпавядае еўрапейскаму стандарту EN 15940. Выкіды CO2 ад 70% да 95% у параўнанні з выкапнёвым палівам. крыніца.
Як і ўся Volkswagen Group, Audi імкнецца да мабільнасці без вугляроду і хоча дасягнуць кліматычнай нейтральнасці.
чыстай да 2050 г. Асноўная ўвага надаецца электрапрывадам. Сапраўды гэтак жа Audi палепшыць экалагічную ўстойлівасць сваіх рухавікоў унутранага згарання: чатыры маркі зацвердзілі вялікую частку сваіх дызельных рухавікоў з рабочым аб'ёмам, каб яны маглі працаваць з аднаўляльным палівам HVO (гідраачышчаны раслінны алей: гідраачышчаны раслінны алей).
«З нашай стратэгіяй «Vorsprung 2030» мы пераследуем пэўную мэту: каб усе новыя мадэлі, якія мы выпускаем на рынак з 2026 года, былі выключна электрычнымі. Такім чынам мы ўносім важны ўклад на шляху да мабільнасці з нейтральным выкідам вугляроду», — сказаў Олівер Хофман, кіраўнік аддзела тэхнічнага развіцця Audi. «У той жа час мы працягваем аптымізаваць нашу бягучую лінейку рухавікоў унутранага згарання, каб павысіць эфектыўнасць і паменшыць выкіды. Адзін са шляхоў дасягнення гэтага - стварэнне неабходнай тэхнічнай базы для выкарыстання аднаўляльных відаў паліва, такіх як ГВО».
Яшчэ адна перавага гэтага паліва ў тым, што яно мае значна больш высокае цэтанавае лік, што дазваляе больш эфектыўнае і чыстае згаранне ў параўнанні са звычайным дызелем. «Паколькі цэтанавы індэкс HVO прыкладна на 30% вышэйшы, гэта паляпшае згаранне з станоўчым эфектам, які асабліва прыкметны пры халодным запуску. Перш чым зацвердзіць выкарыстанне гэтага паліва, мы правяраем яго ўздзеянне на розныя кампаненты і правяраем эксплуатацыю і выкіды выхлапных газаў у спецыяльных валідацыйных тэстах», - растлумачыў Маціяс Шобер, кіраўнік аддзела распрацоўкі рухальных сістэм V-TFSI, TDI і V-TFSI. у Audi. У сувязі з магчымасцю выкарыстання аднаўляльных відаў паліва як мага большай колькасці кліентаў прыярытэт быў аддадзены найбольш папулярным варыянтам рухавікоў.
Для вытворчасці HVO выкарыстоўваюцца адходы і рэшткі, такія як харчовая кіслата, якая выкарыстоўваецца ў харчовай прамысловасці, або рэшткі, атрыманыя ў сельскай гаспадарцы. Дзякуючы ўключэнню вадароду гэтыя раслінныя кіслоты ператвараюцца ў аліфатычныя вуглевадароды, што змяняе іх уласцівасці і робіць іх прыдатнымі для выкарыстання ў дызельных рухавіках. Яго можна дадаваць у звычайнае дызельнае паліва, замяняючы выкапнёвае паліва, або выкарыстоўваць у незмешаным выглядзе ў якасці 100% чыстага паліва.
HVO - гэта так званае паліва BTL (biomass-to-liquid: біямаса ў вадкасць). У дадатак да BTL існуюць іншыя метады вытворчасці сінтэтычнага дызельнага паліва, такія як GTL (газ-вадкасць: газ-вадкасць) і PTL (энергія-вадкасць: энергія-вадкасць). Гэта, безумоўна, магчыма атрымаць з аднаўляльных крыніц электраэнергіі, вады і CO2 з атмасферы. У якасці зборнай назвы гэтых відаў паліва, якія рэгулююцца стандартам EN 15940, яно выкарыстоўваецца ў канцы XTL (X-to-liquid: X да вадкасці), у якім «X» уяўляе зыходны кампанент. Гэтым сімвалам пазначаюцца раздаткавыя калонкі гэтага віду паліва. Мадэлі Audi, дазволеныя для працы на гэтым паліве, маюць этыкетку з абрэвіятурай XTL на вечку бака.
Усе дызельныя рухавікі V6 магутнасцю 210 кВт (286 к.с.) у дыяпазонах A4, A5, A6, A7, A8, Q7 і Q8, якія вырабляюцца з крыніц паліва ў лютым 2022 г. на паліве HVO. У пачатку сакавіка да гэтых мадэляў далучыцца Audi Q5, а летам - Audi A6 allroad, на этапе пашырэння для рухавікоў магутнасцю да 180 кВт (245 л.з.).
Сапраўды гэтак жа HVO быў амалагаваны ў Еўропе для 4-цыліндравых дызельных рухавікоў Audi A3, Q2 і Q3, якія будуць вырабляцца з чэрвеня 2021 г. У мадэлях, заснаваных на падоўжнай модульнай платформе, рухавікі TDI A4, A5 , A6, A7 і Q5 з чатырма цыліндрамі працуюць з HVO з сярэдзіны мінулага года ў Швецыі, Даніі і Італіі, паколькі попыт на гэтыя рухавікі ў гэтых краінах на сённяшні дзень быў вышэй.
Дызель HVO даступны на больш чым 600 АЗС у Еўропе, большасць з якіх знаходзіцца ў Скандынавіі, што робіць экалагічныя патрабаванні асабліва жорсткімі.
З некалькімі пілотнымі праектамі, такімі як электраэнергія-газавы завод Werlte, Audi атрымала каштоўныя ноў-хаў у вытворчасці экалагічных відаў паліва, ад якіх выйграе ўся група Volkswagen. Гэты вопыт таксама з'яўляецца важнай асновай для распрацоўкі канцэпцый агульнай устойлівай энергетычнай сістэмы. VW Group будзе супрацоўнічаць з вытворцамі мінеральных кіслот і іншых крыніц энергіі, забяспечваючы тэхнічную экспертызу для забеспячэння сумяшчальнасці існуючых рухавікоў з аднаўляльнымі відамі паліва.
