ПАСЛУГІ
Калі асноўныя аўтамабільныя канцэрны імкнуцца вырабляць электрычныя аўтобусы з большай колькасцю функцый і аўтаномнасцю, гэта самы даступны электрычны аўтобус для продажу ў Іспаніі, таму што тут самае жорсткае і рэгіянальнае мора. Усё будзе залежаць ад нашых патрэб.
Гаворка ідзе пра Dacia Spring, невялікую гарадскую мадэль, да якой мы можам атрымаць доступ крыху больш за 17.000 230 еўра, і якая прапануе ўсё неабходнае для перамяшчэння па гарадскіх і нават сельскіх умовах з запасам ходу, які дасягае XNUMX км.
Гэта праўда, што маленькая Dacia абыходзіцца без вялікай раскошы, але ў ёй ёсць самае неабходнае для паўсядзённага падарожжа, з унутранай прасторай, у якой мы можам лёгка размясціць чатырох чалавек (таму большасць такіх тыпаў падарожжаў здзяйсняюцца толькі з адным або два пасажыры), і з багажнікам, дастаткова вялікім, каб перавозіць штотыднёвую пакупку, дзіцячыя заплечнікі або спартыўную сумку.
Дзякуючы свайму памеру, ён цалкам адпавядае якасці другога транспартнага сродку, яго лёгка паркаваць, і дзякуючы аўтаномнасці, якую ён ухваляе (у нашым тэсце мы лёгка перавысілі 150 кіламетраў), мінімальна неабходна падключаць яго кожны дзень, каб перазарадзіць акумулятар. Адзінай праблемай можа быць адсутнасць пунктаў зарадкі ў дарозе, таму, калі мы думалі пра магчымасць набыцця такога электрамабіля, мы павінны мець на ўвазе, што вельмі важна, каб у нас была стацыянарная паркоўка з зараднай прыладай у межах нашай дасяжнасці.
Dacia Spring цалкам адпавядае. Абсталяваны электрарухавіком магутнасцю 33 кВт, што эквівалентна 44 CV, і адразу 125 Нм, у спалучэнні з батарэяй ёмістасцю 27,4 кВт·г, што забяспечвае запас ходу да 305 км у гарадскім цыкле (паводле WLTP) і да 230 км у мяшаным цыкле. Ён не самы хуткі на дарозе, але і не прэтэндуе на гэта, хоць у горадзе можна нават пацешыцца за рулём. Ён прапануе мноства варыянтаў падзарадкі, але праз гняздо Green'Up з кабелем Flexicharger патрабуецца каля васьмі з паловай гадзін, каб дасягнуць 100%; або праз Wallbox 7,4 кВт са спецыяльным кабелем менш чым за 5 гадзін. На працягу тыдня тэставання, практыкі і праходжання каля 45 км у дзень, нам не трэба было падключаць яго больш за пару разоў.
На яго карысць - высокаэфектыўная пастаянная сістэма рэгенератыўнага тармажэння, якая аднаўляе энергію кожны раз, калі вы здымаеце нагу з педалі газу. Фактычна, на некаторых з нашых маршрутаў праз цэнтр Мадрыда ў нас апынулася больш батарэі, чым мы маглі выкарыстаць перад пачаткам адзнакі (карыстаючыся перавагамі інэрцыі і схілаў). Для эканоміі энергіі ў вас таксама ёсць кнопка ECO, размешчаная на цэнтральнай кансолі, каб вы маглі павялічыць спажыванне электраэнергіі на 10%. Але гэты рэжым абмяжоўвае магутнасць да 23 кВт (замест 33 кВт) і максімальную хуткасць да 100 км/г. Тое, што ў цэнтры горада не праблема.
Стандартнае абсталяванне ўсіх версій, якія паступяць у продаж пасля запуску, уключае 100% электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання, ручной кандыцыянер, дыстанцыйнае цэнтральнае ацяпленне, аўтаматычны выключальнік запальвання і абмежавальнік хуткасці (з пультам у палёце).
Таксама даступнае ў кожнай версіі мультымедыйнае абсталяванне Media Nav ўключае 7-імпульсны сэнсарны экран, навігацыю, радыё DAB, правадное адлюстраванне смартфона, сумяшчальнае з Apple Carplay і Android Auto, Bluetooth, раздым USB і дапаможны выхад.
Браўзер вельмі інтуітыўна зразумелы, просты ў выкарыстанні, а «значкі» даволі вялікія, таму ім даволі проста карыстацца, калі мы ў руху. Распазнаванне голасу (праз смартфон) актывуецца дзякуючы камандзе на рулі. Дазваляе актываваць і кіраваць iOS або Google асістэнтам смартфона з дапамогай голасу.
У заключэнне, праверка, якую мы паспрабавалі, якая прапануе ні больш, ні менш, чым чакаецца ад гарадскога аўтамабіля, і якая служыць варотамі да электрычнай мабільнасці.
