Рухавік, капот, колы, фары, люстэрка або дзверы. Усе яны з'яўляюцца часткай транспартных сродкаў, і еўрапейскія правілы прадугледжваюць, што 95% аўтамабіляў павінны быць перапрацаваны. Больш за 4.000 частак, якія змешваюць пластык, тэкстыльныя валакна, сталь, сталь, алюміній, масла, паліва. Да якіх мы зараз павінны дадаць іншыя, такія як графіт або літый. Гэтыя апошнія «інгрэдыенты» важныя для акумулятараў новых электрамабіляў, «на дадзены момант яны не з'яўляюцца вялікай праблемай, але яны могуць быць у будучыні, таму што ўсё будзе электрыфікавана», адказвае Хасэ Марыя Кансер Абойціс, генеральны дырэктар Cesvimap , у Сусветны дзень перапрацоўкі.
У мінулым годзе ў Іспаніі было зарэгістравана ў агульнай складанасці 36.452 2021 электрамабіля, што больш, чым у 1 годзе. Але, так, доля электрыфікаваных аўтамабіляў ледзь дасягае 0,5%, а аўтамабілі, якія падключаюцца да разеткі, і чыстыя аўтамабілі складаюць 0,4% і 2025% ад агульная адпаведна. «Чакаецца, што ў 3,4 годзе назапашванне акумулятараў ад электрамабіляў перавысіць XNUMX мільёна пачкаў», — адзначаюць дадзеныя Recyclia і Recyberica Ambiental.
Раннія даследаванні паказваюць, што да 70% матэрыялаў, якія змяшчаюцца ў гэтых батарэях, «можна перапрацаваць», кажа Рак. У цяперашні час існуе два метаду аднаўлення: гідраметалургія і піроліз. Першапачаткова шляхам апускання ў пэўны тып вадкасці, якая раз'ядае такія элементы, як сталь або алюміній, але гэта "дазваляе аднаўляць, напрыклад, літый", падкрэслівае генеральны дырэктар Cesvimap. У гэтым выпадку другой тэхнікі матэрыялы гараць, а алюміній або медзь не акісляюцца, але «графіт гарыць», звярніце ўвагу. «На дадзены момант не існуе працэсу, які б дазваляў аднаўляць 100% кампанентаў, якія знаходзяцца ў гэтых батарэях», — дадае ён. «Цяпер паўторнае выкарыстанне больш карысна».
«Лепшае паўторнае выкарыстанне»
Увогуле, усе вытворцы аўтамабіляў даюць гарантыю на батарэі гэтых электробусаў не менш за восем гадоў або 100.000 80 кіламетраў. «Калі прадукцыйнасць падае ніжэй за XNUMX%, кіроўцу варта задумацца аб яго замене», - кажуць вытворцы. Але гэта «не азначае, што іх нельга выкарыстоўваць», кажа Карсер. «У іх можа быць другое жыццё ў раскошы», - папярэджвае ён.
«У 75% аварый на электрамабілях батарэю можна выкарыстоўваць паўторна»
Хасэ Марыя Рак Абойціс
Генеральны дырэктар Cesvimap
Па стане на 2020 год, у дадатак да штаб-кватэры ў Авіле, яны імкнуліся даць ім залатую пенсію. «Страта ўсіх тэхналогій і матэрыялаў, якія былі ўкладзены ў акумулятар, — гэта сапраўдная аберацыя», — кажа Рак. За апошнія гады на яго аб'ектах адбыліся поўныя аварыі, і мы спрабавалі аднавіць акумулятары электрамабіляў», каментуе ён.
Перш за ўсё, мы разглядаем, ці можна іх усталяваць у іншы аўтамабіль, таму што «ў 75% аварый акумулятар можа быць выкарыстаны паўторна», кажа ён. «Цяпер мы працуем над тым, як, калі аўтамабіль немагчыма перамясціць, ён можа служыць у якасці назапашвальніка энергіі дома», - растлумачыў генеральны дырэктар Cesvimap. «Мы праверылі гэта, і гэта карысна».
Аднак «у цяперашні час гэта нешта рэшткавае», - кажа Рак. На яго аб'екты ў 2022 годзе прыбылі 73 акумулятары, "гэта 26% усіх ахвяр электрамабіляў у Іспаніі", але гэта не ахоплівае ўсёй прапановы. «Рабіце, гэта можна зрабіць», — падкрэслівае ён.
Тэхналогія даступная, але выдаткі на яе аднаўленне і паўторнае выкарыстанне не самыя лепшыя, таму што "для паўторнага выкарыстання яны павінны прайсці працэс дэзактывацыі і рамонту", - растлумачыў Рак. «Акрамя таго, мы можам казаць аб элітных батарэях, таму што яны гатовыя вытрымліваць экстрэмальныя тэмпературы і моцныя ўдары».
Перапрацоўка гэтых акумулятараў з'яўляецца праблемай для прамысловасці, якая працягвае свой шлях да электрыфікацыі мабільнасці. Вяртанне, якое выяўляецца ў гэты Сусветны дзень перапрацоўкі, праблема стане рэальнасцю ў наступным дзесяцігоддзі, калі тэрмін карыснага выкарыстання першага, хто прыбыў, падыдзе да канца.
Партатыўныя акумулятары для горада
Хоць, пакуль не дасягнулі дахаў дамоў, акумулятары электрамабіляў знайшлі прамежкавы крок, які адказныя за Cesvimap ахрысцілі як "акумулятар".
Модульная структура аўтамабільных акумулятараў дазваляе ствараць невялікія партатыўныя прылады, якія можна выкарыстоўваць для вырашэння часовых праблем. «Гэтыя прылады звычайна маюць 48 модуляў, і толькі з двух яны ўжо ствараюць назапашвальнікі энергіі», - растлумачыў Рак. Яго пілотны праект за кошт энергазабеспячэння мае сваё аўдыёвізуальнае абсталяванне. «Цяпер мы можам даць радыус дзеяння каля 10 кіламетраў электрамабілю, які працуе без электрычнасці ў горадзе».
