Урад Чэшскай Рэспублікі абвясціў аб сваім намеры пачаць рэформу правоў пасажыраў у чаканні старшынства ў Савеце ЕС. Канец «нечаканых дэфіцытаў кіравання паветраным рухам» у папраўцы авіякампаніі «прычына адмовы» расплывістая і немагчымая праверыць пасажырам, кажуць абаронцы спажыўца
Чэшскі праект рэформы таксама прадугледжвае змены ў кампенсацыі за затрымкі, так што еўрапейскія арганізацыі спажыўцоў пачынаюць прэтэндаваць і папярэджваць аб «сур'ёзнай страце правоў» пасажыраў. Кансультацыйны цэнтр спажыўцоў Федэральнай асацыяцыі Германіі перасцярог ад паслаблення ўмоў палётаў у Еўрапейскім саюзе.
Гэта новая старонка ў барацьбе авіякампаній за паніжэнне правоў пасажыраў. У 2013 годзе Камісія ЕС разглядала, сярод іншага, абмежаванне права на кампенсацыю за палёты ўнутры ЕС і кароткія міжнародныя рэйсы менш за 3.500 кіламетраў, якое існавала з 2004 года. Замест таго, каб усталяваць кампенсацыю з першых трох гадзін затрымка, патрабаванні пасажыраў могуць быць актываваны толькі праз пяць гадзін, як і планавалася Камісіяй. Аднак пасля галасавання ў Еўрапарламенце ініцыятыва засталася мёртвай літарай, бо краіны-члены не пагадзіліся.
Менш зрушэнняў
Авіякампаніі, аднак, з тых часоў працягвалі настойваць на мадыфікацыі адпаведнага пастановы аб пасажырах, спрабуючы не толькі павялічыць час затрымкі, але і спрабуючы паменшыць кампенсацыю, якая ў адпаведнасці з дзеючым еўрапейскім заканадаўствам складае да 600 еўра за затрымку ў тры разы. гадзіны.
"Калі гэта нарэшце будзе рэалізавана, кампенсацыя будзе выплачвацца значна радзей", - растлумачыў Грэгар Кольбэ, прэс-сакратар Федэральнай асацыяцыі спажыўцоў (VZBV), "і ў авіякампаній таксама не будзе стымулу прапаноўваць дадатковыя паслугі". Кольбэ палічыў, што "тое, што неабходна і пажадана, - гэта рухі ў адваротным кірунку, такія як больш высокая кампенсацыя ў выпадку затрымак, больш працяглыя патрабаванні да справаздачнасці або больш кароткія перыяды актывацыі", - сказаў Кольбэ.
«Хаос у многіх аэрапортах спараджае правы на кампенсацыю», - сказаў Філіп Кадэльбах, юрыст Flightright, які падлічыў, што ў параўнанні з папярэднім годам арганізацыя зафіксавала дзесяціразовы рост запытаў пасажыраў. "85% тых, хто пацярпеў ад затрымкі рэйсаў, не ведаюць сваіх правоў і не прэтэндуюць", - падкрэслівае ён, але нават пры гэтым авіякампаніі павінны рэзерваваць сродкі на сваіх рахунках, каб задаволіць патрабаванні.
Правы
Згодна з Палажэннем ЕС аб правах пасажыраў 261/2004, многія пацярпелыя могуць мець права на вяртанне грошай за білет або кампенсацыю. Рэгламент ЕС аб правах авіяпасажыраў распаўсюджваецца на рэйсы, якія ўзлятаюць і прызямляюцца ў ЕС. У другім выпадку авіякампанія таксама павінна знаходзіцца ў ЕС.
Калі прагляд адменены, вы можаце запатрабаваць кампенсацыю, калі самалёт паведаміў менш чым за 14 дзён да запланаванага вылету і авіякампанія сама стала прычынай адмены. Калі візіт адменены па прычынах, якія не залежаць ад авіякампаніі, тыя, хто пацярпеў, атрымаюць права на замену рэйса або новае браніраванне або могуць патрабаваць кампенсацыі білета, уключаючы дадатковыя выдаткі на браніраванне месцаў або багаж. У гэтым выпадку вам не трэба прымаць ваўчар для абмену на іншыя білеты, калі вы не лічыце гэта выгадным. Калі адмена адбываецца з невялікай затрымкай, калі самалёт бярэ на сябе адказнасць і не прапануе пацярпеламу баку замены, вы можаце патрабаваць кампенсацыі, а таксама паўторнай адпраўкі білета на самалёт.
Памер кампенсацыі залежыць ад працягласці маршруту палёту. Пры рэйсах на кароткія адлегласці (менш за 1.500 кіламетраў) пацярпелыя маюць права на кампенсацыю ў памеры 250 еўра на чалавека, а пры рэйсах на сярэднія адлегласці (да 3.500 кіламетраў), напрыклад, з Берліна на Маёрку, пацярпелыя будуць мець права на 400 еўра. На вялікія адлегласці (больш за 3.500 км) магчымая кампенсацыя складае да 600 еўра.
У выпадку спазненняў авіякампанія аплачвае іх, калі яны нясуць адказнасць, і калі яны складаюць больш за тры гадзіны. У выпадку доўгага чакання ў аэрапорце з-за затрымак авіякампанія павінна забяспечыць пацярпелых бясплатнымі напоямі і закускамі. Гэты набор правілаў асабліва цяжка адмяніць недарагім кампаніям, што прымушае некаторых адказных асоб сумнявацца ў жыццяздольнасці гэтай бізнес-мадэлі. «Я не думаю, што падарожнічаць на самалёце з сярэднім тарыфам у 40 еўра ўстойліва ў сярэднетэрміновай перспектыве», — сказаў, напрыклад, генеральны дырэктар Ryanair Майкл О Ліры.
