"دعونا لا نضيع المزيد من الوقت مع الوقود الاصطناعي والتركيز على استخدام إعادة الشحن ، وعلى إعادة تدريب العمال على التحول الكهربائي وعلى الإمداد المسؤول بالمواد الخام للبطاريات." كلماته من كارلوس ريكو ، الخبير في كهربة السيارات في T&E ، وهي كيان حذر من أنه إذا لم يتم إلغاء الإعفاءات من حزمة `` Suitable for 55 '' ، فقد يفشل الاتحاد الأوروبي في تحقيق أهدافه المناخية لعام 2030.
تقدر المنظمة البيئية بهذه الطريقة التدابير التي وافق عليها وزراء البيئة في الاتحاد الأوروبي لإزالة الكربون من صناعة السيارات ، من بين حقيقة أن الموقف المشترك لحظر بيع السيارات والشاحنات الجديدة ذات محرك الاحتراق في عام 2035.
حدد السبعة والعشرون هدفًا وسيطًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2 ٪ للسياحة في عام 55 بما يتماشى مع اقتراح المفوضية الأوروبية ، و 2030 ٪ للشاحنات الصغيرة لنفس التاريخ ، مما يقلل من التوقعات الأولية للسلطة التنفيذية للمجتمع من 50 ٪
قدمت إيطاليا والبرتغال وبلغاريا ورومانيا وسلوفاكيا اقتراحًا بتأجيل نهاية السيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق لمدة خمس سنوات حتى عام 2040.
من جانبها ، أعربت ألمانيا عن رفضها مهلة 2035 بعد أن وصفها وزير المالية الألماني كريستيان ليندنر بأنها "قرار خاطئ" الأسبوع الماضي.
ومع ذلك ، فقد أكدوا من T&E أن الدول الأعضاء قد فقدت فرصة "الهامش" لسعر الوقود بين الموردين والمواطنين ، وهو بند اقترحه البرلمان من شأنه أن يضمن أن "تدفع الزيوت الكبيرة في الوقت الذي تستفيد فيه من حرب أوكرانيا ".
إن موقف المجلس ، الذي يجب التفاوض عليه الآن مع البرلمان الأوروبي للاتفاق على نص قانوني نهائي ، يسلط الضوء على أهمية تنفيذ البنية التحتية للشحن في الدول الأعضاء لضمان الخدمة للمستهلكين.
