أدت الحرب في أوكرانيا والمشاكل في الإنتاج بسبب المواد الخام ونقص الرقائق الدقيقة إلى إطالة أوقات تسليم المركبات للعملاء ، حيث أصبحت أكثر وضوحًا في السيارات المكهربة منها في الاحتراق. على وجه التحديد ، وصلت الأولى بالفعل إلى متوسط 7 أشهر من الانتظار في الاقتصادات الأوروبية الخمسة الكبرى (ألمانيا وإسبانيا وفرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة) ، مقارنة بـ 5 أشهر ونصف بالنسبة للأخيرة ، وفقًا لسوموتو ، المتخصص. في بوابات السيارات العمودية يرجع الاختلاف في تأخير كلتا التقنيتين إلى حقيقة أن لديها مشاكل معتادة في إنتاج المركبات ، ولا بد من إضافة أن الشركات المصنعة لا تملك نفس القدرة على إنتاج سيارة مكهربة من تلك التي تعمل بالاحتراق ، على الرغم من ارتفاع طلبها الأول ، لذا فإن التأخير في إخراجها من المصنع أكبر بكثير. على وجه التحديد ، فإن التأخير بالنسبة للكهرباء يزداد سوءًا تدريجيًا. وبالتالي ، في يناير 2021 ، كان الانتظار أقل من 3 أشهر (84 يومًا) ، واستمر حتى 5 أشهر في يناير 2022 (149 يومًا) ويصل حاليًا إلى 205 أيام ، في السبعة أشهر التالية. معيار الأخبار ذات الصلة لا التغيير المهم الذي ستحدثه أرقام تسجيل السيارات في سبتمبر SM خلال الأيام الأخيرة من شهر أغسطس ، تم تسجيل المركبات المزودة بمجموعة LZX ، والتي يأمل أن تصل علامة M ، بعد أكثر من 7 سنوات ، إلى موديلات جديدة في غضون أيام قليلة من جانبها ، فإن انتظار سيارات الاحتراق أكثر من 3 أشهر في المتوسط (5 يومًا) ، أي شهر أكثر من بداية العام ، عندما كان 163 يومًا. سيناريو مختلف تمامًا عن السيناريو الذي بدا واضحًا في بداية عام 133 ، عندما يكون الأمل موجودًا في فترة تزيد قليلاً عن شهرين (2021 يومًا). وفقًا لإيجناسيو غارسيا روجي ، المتحدث باسم Sumauto ، "نحن عند نقطة تحول ، ننتقل من أزمة العرض في مواجهة ارتفاع الطلب ، وهو السيناريو في الأشهر الأخيرة ، إلى أزمة أخرى مختلفة تمامًا مدفوعة بالركود قادم وسيخيف ذلك المشترين المحتملين. سيسمح ذلك بتعديل أوقات التسليم تدريجيًا نظرًا لوجود عدد أقل من الطلبات أو تلك التي سيتم إجراؤها دون إضافة الكثير من الإضافات لضبط السعر.
