احتفظت المفوضية الأوروبية بها في الخزانة وألقى البرلمان الأوروبي بالمفتاح بأغلبية 339 صوتًا ، لكن ألمانيا وإيطاليا تريدان جلب الوقود الاصطناعي أو الوقود الإلكتروني إلى مضخات محطات الوقود بعد عام 2035. كان هذا ، من حيث المبدأ ، التاريخ من نهاية هذه الأنواع من الوقود مع تلك التي مصدرها النفط. ومع ذلك ، عارضت برلين هذا الالتزام لأنها تعتبر الوقود الإلكتروني "صديقًا للمناخ".
على الرغم من أنها كانت ترتدي في العديد من المناسبات على أنها البنزين الأخضر للمستقبل ، إلا أن هذه الأنواع من الوقود كانت معارفها القديمة التي استخدمها النازيون في عقد السنين. على الرغم من أنه تم وضع هذا البديل جانباً على مر السنين ، فقد اختار العديد من الشركات المصنعة استخدامه. أحد أكثر المحركات تطورًا هو محرك الديزل الإلكتروني الشهير من أودي جنبًا إلى جنب مع Sunfire التكنولوجي والذي تم طرحه في السوق في عام 2014 باستخدام البنزين أو الكيروسين أو الديزل للتدفئة "، يوضح المتحدث باسم تحالف الوقود الإلكتروني e-fuels Alliance. ويضيف: "ليست هناك حاجة لإجراء تحويل ويمكن استخدام نفس المركبات وأنظمة التدفئة في المستقبل".
الشيء الوحيد الذي يتغير هو إنتاجها: "يتم تصنيعها صناعياً على أساس الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون." المكونات هي الماء وثاني أكسيد الكربون وكذلك الطاقة الكهربائية. ومع ذلك ، فإن تكلفة التصنيع ليست مستدامة اقتصاديًا ، وفقًا لحسابات المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) في عام 2 ، سيكون السعر بين 2030 و 3 يورو للتر الواحد ، "إذا كان هناك طلب كبير على هذه الأنواع من الوقود". ، يحدد ICCT. مبلغ يصل إلى 4 يورو إذا كنت ترغب في ملء الوديعة ، وفقًا للنقل والبيئة (T&E).
210euros
ستكون تكلفة ملء الخزان بالوقود الاصطناعي
في الوقت الحالي ، الطلب والإنتاج منخفضان. أودي ، إحدى العلامات التجارية الأكثر تقدمًا في هذا المجال ، تبلغ سعتها حوالي 400.000 لتر سنويًا ، وهي سعة أعلى بكثير من تلك الخاصة بالطيار الأولي ولكنها بعيدة كل البعد عن الأرقام التي تنتجها أنواع الوقود الأخرى حاليًا. في الآونة الأخيرة ، كانت بورش تسير في تشيلي مع مصنع إنتاج سيكون قادرًا على إنتاج 130.000 ألف لتر سنويًا في هذه المرحلة التجريبية الأولى. بحلول منتصف هذا العقد ، يخططون لزيادته إلى 550 مليون لتر كل عام ، مما يعني حوالي 3,46 مليون برميل من الوقود الإلكتروني سنويًا. رقم صغير حيث تستهلك إسبانيا ، على سبيل المثال ، ما يعادل 1,2 مليون برميل من النفط يوميًا.
الشك البيئي
على الرغم من أن اللترات المتاحة لتغذية الأسطول والسعر ليسا الشكوك الوحيدة حول الوقود الاصطناعي. وتعد استدامة إنتاجه من الإنذارات الأخرى التي تهاجم معارضي هذه الأنواع من الوقود. يجيب Eoin Bannon ، المتحدث باسم جمعية النقل والبيئة: "نحن نتحدث عن عملية معقدة تتطلب الكثير من استهلاك الطاقة". لتصنيعها ، يجب تسخين الماء الذي يولد منه هذا البنزين الأخضر للمستقبل إلى 800 درجة لفصل الأكسجين عن الهيدروجين في مفاعل صغير. ما يسمى بعملية التحليل الكهربائي والتي تتطلب الكثير من الطاقة. ويضيف بانون: "لكي تكون مستدامة ، فإن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي استخدام الكهرباء المتجددة".
"لكي يكون الوقود الإلكتروني مستدامًا ، فإن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي استخدام الطاقة المتجددة
اوين بانون
المتحدث الرسمي باسم جمعية النقل والبيئة
تم بعد ذلك دمج ثاني أكسيد الكربون ، الذي تم التقاطه مسبقًا ، في الهيدروجين. الحالة التي تحدث في عملية واسعة النطاق ، مثل محطات توليد الطاقة أو في عملية الغاز الطبيعي ، حيث يتم حقن سائل يمتص ثاني أكسيد الكربون. يتم التقاط هذا بسبب حقيقة أنه يتم تنفيذه بعد حرق الوقود الأحفوري أو أيضًا في السابق من خلال عمليات تسمى "التغويز" أو "إعادة التشكيل". يحدث هذا عندما يتم حرق الوقود جزئيًا وتحويله إلى غاز اصطناعي يمكن استخلاص ثاني أكسيد الكربون منه.
الخطوة الأولى - توليد الطاقة
لكي تكون عملية توليد الوقود الاصطناعي صديقة للبيئة ، يجب أن يكون مصدر الطاقة الضروري متجددًا ، سواء كان طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية.
الخطوة الثانية - التحليل الكهربائي
خلال هذه العملية ، ارتفعت درجة حرارة الماء إلى 800 درجة مئوية لفصل الأكسجين عن الهيدروجين. يتم إرجاع الأول إلى الغلاف الجوي والثاني يتم تخزينه لمواصلة استخدامه في إنتاج هذه الأنواع من الوقود.
الخطوة 2 (أعلاه في وقت واحد) - التقاط ثاني أكسيد الكربون
من خلال تقنيات كيميائية مختلفة يحدث التقاط ثاني أكسيد الكربون. يمكن القيام بذلك بعد حرق الوقود الأحفوري أو أيضًا مسبقًا من خلال عمليات تسمى "التغويز" أو "إعادة التشكيل".
الخطوة 3 - التحويل
مزيج ثنائي أكسيد الكربون والهيدروجين لفتح الوقود غير المكرر.
الخطوة 4 - الصقل
تتم معالجة الخليط الناتج من ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين لنقله إلى المضخات والقدرة على تزويد المركبات في السوق.
يمكن استخدام هذا الوقود الاصطناعي في محركات الاحتراق الحقيقي.
الخطوة الأولى - توليد الطاقة
لكي تكون عملية توليد الوقود الاصطناعي صديقة للبيئة ، يجب أن يكون مصدر الطاقة الضروري متجددًا ، سواء كان طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية.
الخطوة الثانية - التحليل الكهربائي
خلال هذه العملية ، ارتفعت درجة حرارة الماء إلى 800 درجة مئوية لفصل الأكسجين عن الهيدروجين. يتم إرجاع الأول إلى الغلاف الجوي والثاني يتم تخزينه لمواصلة استخدامه في إنتاج هذه الأنواع من الوقود.
الخطوة 2 (أعلاه في وقت واحد) - التقاط ثاني أكسيد الكربون
من خلال تقنيات كيميائية مختلفة يحدث التقاط ثاني أكسيد الكربون. يمكن القيام بذلك بعد حرق الوقود الأحفوري أو أيضًا مسبقًا من خلال عمليات تسمى "التغويز" أو "إعادة التشكيل".
الخطوة 3 - التحويل
مزيج ثنائي أكسيد الكربون والهيدروجين لفتح الوقود غير المكرر.
الخطوة 4 - الصقل
تتم معالجة الخليط الناتج من ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين لنقله إلى المضخات والقدرة على تزويد المركبات في السوق.
يمكن استخدام هذا الوقود الاصطناعي في محركات الاحتراق الحقيقي.
بمجرد خلط ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين ، يتم تكرير هذه التركيبة الجديدة بحيث يمكن استخدامها في محركات الديزل ويمكن تسويقها. "يتم إنتاجه بشكل صحيح وبطريقة محايدة 100٪ للمناخ ، لأنه لا ينتج انبعاثات غازات دفيئة جديدة ، لأنه يعيد ثاني أكسيد الكربون الذي تم التقاطه لتصنيعه" ، ينصح التحالف من أجل الوقود الإلكتروني. بالإضافة إلى ذلك ، فإن "الوقود الإلكتروني يحرق أنظف من الوقود التقليدي ، وبالتالي ينبعث منه أيضًا كمية أقل من أكاسيد النيتروجين والجزيئات" ، يضيفون.
بيان يتعارض مع Bannon: "إنها تنبعث من أكاسيد النيتروجين بقدر ما تنبعث منه محركات الوقود الأحفوري ، وهي مادة سامة مسؤولة عن الوزن الثقيل للهواء في المدن الجديدة. ويضيف المتحدث باسم النقل والبيئة: "على الرغم من أنها قد تكون أفضل من سيارة تعمل بالوقود الأحفوري ، إلا أنها يمكن أن تكون مصدر إلهاء خطير لن يؤدي إلا إلى إزالة الكربون من النقل البري".
وبحسب حسابات هذه المنظمة "نتحدث عن ما يصل إلى 160.000 ألف طن من أكاسيد النيتروجين في عام 2050 (حسب التوافر المتوقع للوقود الإلكتروني للسيارات) ، أكثر من انبعاثات الأسطول الإيطالي بأكمله في عام 2019" ، كما يحذرون. كما أنها تضمن أن المركبات التي تعمل بالبنزين تنبعث منها 24 مجم / كم من هذا النوع من الجسيمات وأن السيارة التي تعمل بالوقود الصناعي تطرد ما بين 22 و 23 مجم / كم. وبالمثل ، لم يستفد هذا النوع من الوقود من سجلات الأمونيا أيضًا ، مما ضاعف من انبعاثات المركبات التي تعمل بالبنزين. بعض البيانات التي تواجه المعايير الجديدة للوائح Euro 7 التي تريد ترك هذه الأرقام عند الصفر تقريبًا.
