28/08/2022
更新於 29 年 08 月 2022 日下午 12:52
自上週五以來在 Club Marítimo de Mahon 的組織下舉行的第十八屆 Copa del Rey de Barcos de Epoca 的最後一天風不大，但情緒最高。 來自 Xaloc (SE) 的一艘速度在 49 到 11 節之間的 Veneso 伴隨著一支由 XNUMX 艘船組成的艦隊在最後 XNUMX 海裡的旅程中，所有的任務都必須充分利用。 委員會選擇了一條修改後的路線，其中將 Isla del Aire 加倍到右舷，其終點線位於 Mahon 的天然港口內。 這場胜利在四個類別中備受爭議，分別是 Viveka（大船）、Spartan（螃蟹時期）、Varuna（百慕大時期）、Argos（經典）和 Calima（傳統精神）。
螃蟹時間
Copa del Rey 中最古老的帆船，1950 年前的靴子，裝有梯形帆，經歷了非常激烈的帆船賽。 美國斯巴達人（1913 年，Herreshoff）在當天的熱身賽中僅次於奇努克人（1916 年，Herreshoff），僅以一分鐘的優勢擊敗了飛毛腿（1903 年，Herreshoff）。 “我們已經很接近了，”奧運會五金得主 Torben Grael 感嘆道，他是商人帕特里齊奧·貝爾泰利 (Patrizio Bertelli) 擁有的這艘最新武裝船隻的船長。 “我們擁有同類產品中最低的桅杆，弱風會傷害我們。”
斯巴達戰術家考特尼·庫斯 (Courtney Koos) 認識到勝利需要船員付出巨大努力：“這是美好的一天，非常複雜，因為我們遇到了微風，這對我們來說很困難，因為我們擁有同類中最重的船. 我們作為一個偉大的團隊一起工作，我認為我們做得非常好。”
如果在 Cangreja Era 課程中有什麼事情是清楚的，那就是 Nathael Greene Hereshoff 的設計佔據了主導地位，它登上了領獎台。 斯巴達號是 1913 年至 1915 年間從布里斯托爾巫師造船廠出來的一系列新帆船之一。她沒有船首斜桅，這在她那個時代是不尋常的。 斯巴達號於 1945 年改裝成約拉船，並在 60 年代和 70 年代進行了翻新，在加勒比地區用作包租船。 1989年開始第一期重建，但因種種變遷而中斷。 在廢棄一段時間後，它於 1993 年被轉移到 Herreshoff 博物館，並一直保留到 2009 年最後一次修復。
吉普賽人尼科·馬丁內斯
百慕大時期
沒有人會賭 Varuna（1939 年，Sparkman & Stephens），由 Jenss Kellinghusen 在第一天結束時組裝，當時他排名第七。 但在剩下的賽艇比賽中的兩場胜利讓它在總決賽中領先，以一分領先唐娜·戴爾的羅迪（1916 年，赫雷肖夫），後者從少到多獲得第二名，緊隨其後的是 Comet（1946 年）、Sparkman & Stephens)，歸 William Woodward-Fischer 所有。
Varuna 號船長 Joe Knowles 承認今天的微風對他有利。 “這是一場激動人心的比賽； 我們必須很好地制定戰略，但隨著我們取得進展，我們只需要捍衛自己的立場。 由於風況、船隻和環境，參加國王杯非常有趣。 我相信我們明年會回來，”他說。
El Varuna 是參加過 Mahon 的 Sparkman & Stephens 設計師之一。 它於 1939 年誕生於位於英國達斯茅斯的 Philip & Sons 造船廠，原始編號為 White Heather。 它的第一任主人是利物浦木材商人愛德華·格萊茲布魯克 (Edward Glazebrook)。 在它的黃金時代，它被稱為小不列顛尼亞。
吉拉迪拉尼科馬丁內斯
經典類
另一艘在弱風中表現良好的船是 Argos（1964 年，Holman & Pye），它重新驗證了去年獲得的稱號。 船主芭芭拉·特里林 (Bárbara Trilling) 擁有的這艘船在國王杯的經典類別中取得了第七次勝利（1950 年至 1976 年間下水的船隻）。 儘管特里林保證說第二輪獲勝者 Encuentro（1976 年，德國兄弟）的出現讓他們有些焦慮，但事實是，阿爾戈斯獲得兩個第一和一個第二，並沒有看到他們的至高無上的地位受到特別威脅。 Giraldilla（1963 年，Sparkman & Stephens）總排名第三，正如它在帕爾馬帆船賽中所做的那樣，它具備在艦隊最前沿航行的條件。
“今天我們已經竭盡全力贏得比賽。 我們幾乎使用了所有的帆，也感謝船員們的出色工作，我們終於贏了。 我們很高興”，特里林說，他承認他並不知道他的船員們積累了多少勝利，他們還憑藉自己的船獲得了絕對的勝利（第一世界巡迴賽五百年特別獎）全班第一名，參與度最高。
大船
直到本屆國王杯，兩艘大船才出道，保持著一場硬仗的勝利。 Viveka（1929 年，Frank Paine）最終戰勝了 Sumurun（1914 年，William Fife III），這要歸功於他在周日的熱身賽中的勝利。 令人印象深刻的縱帆船 Mariette（1915 年，Herreshoff）全長 39 米，被萬聖節（1926 年，William Fife III）超越，獲得第三名。
Viveka 的老闆 Keith Mills 無法掩飾他的喜悅。 “三天的比賽令人難以置信：組織、港口、大風……今天的帆船賽非常接近。 我們的開局很糟糕，但我們很快就取得了領先。 所有船隻的到來都非常具有競爭力。 經過七年的修復，Viveka 號能像這樣航行是一種榮幸。”
Viveka 於 1929 年推出，長 22,4 英尺，是 Frank C. Paine 的設計師，由馬薩諸塞州昆西的 Fred Lawley 建造。 它是由摩根大通銀行委託建造的，該銀行首先想要一艘快艇來贏得帆船賽。 在第二次世界大戰期間，他被美國海軍“招募”到“流氓海軍”，這是一支遊船艦隊，保衛美國海岸免受德國人或日本人可能的襲擊。 2015 年，位於美國里士滿的 Rutherford's Boatshop 造船廠開始全面修復，並贏得了老式船隻國王杯的勝利。
傳統精神
沒有哪艘船比所有者哈維爾·普約爾 (Javier Pujol) 擁有的 Calima（1970 年，Sparkman & Stephens）贏得國王杯冠軍次數更多。 Legolas (1996, Spirit) 在比賽第一天的勝利，似乎預示著連勝可能走到盡頭，但這只是海市蜃樓。 卡利馬在兩場決賽中大獲全勝，再次明確了誰才是“杯中之王”。 在 Mahon 帆船賽中首次亮相的阿根廷船 Matrero（1970，German Brothers）在“傳統精神”類別中獲得第三名，該類別列出了修改其外觀或那些即使由木材或鋁，自 1976 年以來建造。
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