想想汽車世界中特斯拉式的顛覆，但它是在西班牙製造的。 當然是電子支票，但它的電池可以在我們旅行時擴展，其油氈纖維主體受一級方程式賽車啟發，其生產需要可逆投資的“微型工廠”，而不是“巨型工廠”和數百萬數字. 該項目已經存在，第一個原型將於 1 月 10 日揭曉。 這個品牌叫 LIUX，動物模型，現在的目標是找到資金開始建廠。 你想知道所有的細節嗎？ 我們已經三次到你們總部，兩次是“隱身”，還有一次是和其他媒體同事一起，把一切都告訴你們。
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LIUX 由 Antonio Espinosa de los Monteros 和 David Sancho 創立並執導。 安東尼奧是一名商人和環保主義者。 他推出了一個水品牌“Auara”，利用其利潤幫助將水輸送到第三世界需要水的社區。 他與酒店和分銷商達成協議，大流行病來了，所以他不得不呆在家裡思考如何處理他的項目以及……與世界。 他在谷歌上搜索 - 其他地方 - 發現交通、時尚和食品是地球排放的很大一部分，他發現在交通方面，這個領域可以做很多事情：汽車不僅必須是生態的，但必須以生態方式製造並且可以回收利用。 帶著這個想法，他聯繫了大衛桑喬。
大衛也是一名企業家，在他的情況下，他是一名汽車設計師，但不是一個想為大品牌工作的人，而是一個想創造自己的汽車的人。 所以大衛從瓦倫西亞理工學院獲得了“汽車造型”碩士學位，畢業於製造 Boreas 超級跑車，不僅是它的設計，還有整個項目。 David 在 2017 年的勒芒耐力賽上展示了 Boreas，當它最終處於開發階段並且已經獲得阿拉伯酋長國的資助時，大流行病來了，該項目陷入停頓，這時他接到了安東尼奧·埃斯皮諾薩的電話。
他們一起讓我們思考這種新模式：生態生產、可回收材料、靠近銷售點的工廠以避免必要的運輸……
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我們前往阿利坎特的 Santa Pola，這裡是這家“初創公司”發展壯大的地方，已經有 10 名員工在領薪水。 他們在那裡等著我們，穿著牛仔褲和運動鞋，Antonio Espinosa de los Monteros、David Sancho、Antonio Garrido - 設計主管 - 和 LIUX 團隊。 有電動滑板車和自行車、虛擬現實眼鏡、真人大小的汽車模型、工業機器人銑床，最重要的是，處於非常先進狀態的新原型，但與 XNUMX 月的樣子相去甚遠XNUMX.
David Sancho 告訴我們：“要進入汽車市場，必須設計一個發動機或一個完整的發動機系列，以及為它們設計一個工廠，這意味著數億歐元，因為沒有人會向你出售發動機成為它的競爭對手。 對於電動汽車，情況發生了變化，許多人都可以購買強大而高效的電機，電池也是如此，即使是大型製造商也從外部供應商那裡購買這些元件。 另一個絆腳石是建立工廠。 巨大的鋼製模具需要大量投資，這些鋼製模具將由鋼或鋁金屬板捲製成車身部件。 投資如此之大，以至於只能通過數十年的使用來攤銷，甚至埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 之所以能夠創立特斯拉，是因為他以一美元的價格製造了通用汽車——當然，還承擔了債務——並且以非常低的投資成本開始生產. 然而，特斯拉繼續將千兆壓力機整合到每個新工廠中，以減少零件數量和將它們組裝在一起的能源。 我們將消除這一切”。
LIUX 的身體會是什麼樣子？
這就是該品牌的主要顛覆性發揮作用的地方：«我們將使用專利工藝使用 3D 銑削樹脂模具，並使用亞麻纖維製造車身面板，這樣生產就可以以更低的成本開始，收回投資製造的單位更少，並且能夠製造更小的工廠«。 這不僅僅是一個好主意：大衛告訴我們，使用這項技術製造的第一輛原型車 LIUX Animal 將於 2022 年 XNUMX 月面世，它不會是模型，而是具有計劃的功能性汽車包括一家工廠的業務，該工廠的開發包含在政府批准的 LOSS 計劃之一中，並且可以從歐盟的下一代基金獲得融資。
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在尋找製造生態車身的材料時，LIUX 發揮了靠近西班牙紡織和塑料生產主要點（如阿爾科伊、伊比或埃爾切）的優勢。 一家供應商向他們展示了亞麻作為一種材料，保時捷已經在測試其運動型版本，他們開始工作。 他們與不同的技術機構一起證實，用塑料樹脂硬化的亞麻布——因為它被碳纖維損壞——具有極強的抵抗力。
但他們想更進一步，配製了一種具有天然鹼基的新樹脂，其中含有 3% 的大豆和香草，可以承受 cerlo……並能夠在未來回收利用。 在 LIUX 過程中，從製造商那裡購買了一台製造最完整點焊的機器，他們更換了工具和頭部，對其進行了重新編程，現在能夠製造大型 XNUMXD 模具和零件。 將定制的亞麻織物和生物樹脂應用於這些模具，一旦硬化，就可以用“比製造鋼製車身低百分之九十”的生產成本來塑造車身。還有更多，許多這些部件將採用蜂窩狀塑料在亞麻布的外層和內層之間，“它將是回收來源的 PET 塑料，我們需要花錢，他們可能會付錢讓我們使用它，”David 告訴我們。
在這裡 LIUX 也是顛覆性的，因為該品牌提出我們可以在其他技術更高的人到達時更換電池，或者為長途旅行添加電池，但不必在日常生活中攜帶它們安裝在汽車中。鋁製底盤可以容納四個'電池組'。 兩個將是標準配置，功率為 45 千瓦，續航里程約為 300 公里。 另外兩個是可選的，多出45千瓦，我們可以隨車購買，也可以在出行時租用，合計90千瓦，續航約600公里。 汽車的設計目的不是為了不斷更換電池，至少在我們看看某些品牌提出的電池更換站是否有效之前是這樣，但它的設計目的是在時機成熟時容納固態電池“我們將在汽車中安裝新電池舊的可以固定在家庭裝置中”。 動力尚未傳達，但 LIUX 具有發動機和後輪驅動，具有用於前置發動機的空間，因此具有全輪驅動。
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在努力工作並知道我們必須能夠設計和管理項目之前，David 聯繫了瓦倫西亞理工學院的技術總監兼設計大師兼汽車和工業工程顧問 Antonio Garrido。 加里多“簽下”了上一屆碩士研究生的六名學生，開始著手設計“動物”。 “困難的部分是在短短六個月多的時間裡製造一輛汽車——Garrido 告訴我們——按照所有法規進行製造並使結果具有吸引力。 我們選擇了‘射擊剎車’式的輪廓，因為市場上還沒有這樣的電動汽車，它讓我們有五個車門、五個座位、一個好的後備箱和一個空氣動力學的輪廓，以實現良好的自主性”。
Animal 有反向開啟的後門，這是一種很少使用的解決方案，但法拉利剛剛在 Thoroughbred 上引入了這一解決方案。 我們已經在渲染和虛擬現實中看到了設計，它很有吸引力，沒有一些新車型典型的“偏光”元素，由於其優雅和比例，我們可以說它介於馬自達和捷豹之間。 內飾是另一個很好解決的挑戰，“我們致力於 Android Automotive 技術，但具有我們自己的設計層”。 LIUX總部有顯示器，可以操作操作，在這個連大廠商都求助於模擬零件和原型的世界裡，這已經是相當了不起的成就了。
LIUX Animal 的價格是多少？
價格是“最高機密”。 “實際上，我使用了一個思想人物，但隨著供應和能源成本的變化，現在說些什麼會適得其反。” - 安東尼奧埃斯皮諾薩告訴我們。由於尺寸和存在，“動物”必須與模型競爭，例如如大眾 ID4、起亞 EV6、現代 Ioniq 5 或斯柯達 Enyaq，其價格在 45.000 至 60.000 歐元之間。
Animal 不是唯一正在進行的項目，被租賃車隊摧毀的小型電動雙座設計已經掛在牆上，同樣，Animal 平台可用於其他車型，“SUV 或跨界車，當然是跑車» -我們的首席設計師 Antonio Garrido 說道。
LIUX 至少研究了一個可能的工廠選址，但尚未透露。 是的，很明顯它將如何相同：“它將有 25.000 米——Antonio Espinosa 證實——還有一百米可供擴展，我們已經知道每個部件、機器人和操作員將去哪裡，甚至他們將去哪裡休息時吃”。 這筆融資將使工廠有可能在 2023 年開始建設，開始生產 5.000 台，第二年為 15.000 台，第三年為 50.000 台。 因此，“我們不想要超級工廠，而是想要在汽車界流行並且位於銷售點附近的小型項目。”
“銷售將在網上進行。 我們已準備好配置器，為了獲得幫助，我們已經達成協議，以便整個歐洲的普利司通車間擁有可用於維修 LIUX 模型的適當工具。
這會是一輛安全的汽車嗎？ 這是演示期間提出的另一個問題“採用碳纖維車身的汽車，例如 BMW i3 和 i8，性能良好，它們的結構與我們的相似，因此我們預計不會出現任何問題”。 在四個駕駛輔助系統中，其英文首字母縮寫為“ADAS”，“幾乎所有行業都來自外部供應商，我們已經與他們聯繫。”
在獲得部署原型的第一輪融資 10 萬歐元後，設計師將於 100 月 XNUMX 日最終公佈。 此後，新一輪融資用於籌集建廠資金，預計為XNUMX億歐元。
Liux 實現的關鍵是什麼？
“實際上，什麼都不缺，”安東尼奧和大衛告訴我們。 Tesla 在美國實現了它，Nio 在中國實現了它，還有 Rivian 或 Fisker，我們覺得奇怪的是歐洲沒有任何汽車“初創公司”，因為所有誕生的公司——Cupra、DS、Alpine、Abarth——都是製造商的分拆是眾所周知的。 由於 3D 打印或亞麻等新技術，我們的項目降低了成本，並且完全生態，是減少碳足蹟的關鍵。 你真的只需要私人投資者的信心就可以擁有電纜。 10 月 XNUMX 日將是這個激動人心的項目未來的關鍵。
