FOLLOW
對於先進的技術和快速曬黑，很難想像無人機是如何帶著我們幾分鐘後晚餐吃的披薩飛到我們的露台上的。 但事實是，我們距離這些無人駕駛飛機降落在我們的花園、屋頂或在房屋門口運送任何類型的商品還很遠。 一些人建議的革命導致物流領域的無人機，特別是在最後一英里，並沒有發生。
並且有證據。 作為這項偉大技術創新的先驅者，亞馬遜無法讓這些飛機起飛，將這家偉大電子商務巨頭的包裹交付給其客戶。
近十年過去了，自 2.000 年 Jeff Bezos 宣布他的包裝無人機將在我們的城市上空飛行以來，已投資 2013 億美元進行測試。 接手該項目的亞馬遜 Prime Air 部門陷入了崩潰：裁員、人員搬遷、管理人員、技術人員和管理人員的高流動率。 這表明對於我們生活的時代來說，挑戰可能過於雄心勃勃。
想要探索這條路線的德國公司 DHL 也將其限制在運送緊急醫療用品或難以進入的地區。 美國快遞公司UPS也發生了同樣的事情。
這些跨國公司遇到的障礙不僅是技術上的，還有監管上的。 “這些公司沒有指望的是，當涉及到空域時，它們是嚴肅的行動，並且該空間與載人航空共享。 您已達到要求飛行器滿足一系列條件的標準”，西班牙空中導航經理 Enaire 無人機業務發展主管 Daniel García-Monteavaro 解釋道。
在空域，安全至上，必須不惜一切代價將風險降至最低。 沒有人會希望這些無人機可能會造成事故，例如墜毀或墜落，從而對人造成傷害。 “無人機飛行的空間裡有其他類型的飛機和地面上的人員和貨物。 我們必須保證每個人的安全。 無人機必須與要檢測和識別的飛機幾乎一樣攜帶”，國家航空安全局（AESA）表示。
監管進展
然而，這並不意味著將無人機作為一種新的交通工具融入我們的城市，並在諸如貨物配送等應用中取得進展。 事實上，歐洲法規正在適應新時代，自 1 年 2021 月 XNUMX 日起，它包含了這種可能性。 “它允許用無人機運送包裹，因為它包含了許多未來的場景，以免過時。 這項規定正開始逐步實施”，他們從 AESA 中指出。
歐洲法規包括使用無人機配送包裹
在我們看到這些飛機在我們頭頂運送包裹之前，還需要製定更多的規則和規定。 這將是一個過程：“大腸桿菌的分佈將是漸進的。 我們將看到的第一件事是在非常特定和有限的區域進行簡單的操作，例如在少數城鎮的緊急操作。 由於它獲得的運營經驗，逐步地突出了運營的複雜性，從而突出了它們的附加值。 簡而言之，它通過無人機在我們的城市中以普遍的方式運輸商品，作為一項真正的經濟活動，我們至少在未來兩三年內不會看到它”，AESA 預測。
目前，除非得到 AESA 的授權“（並且始終遵守安全措施和要求，”他們從這個機構說），否則無人機不會飛越城市運輸貨物。 然而，AESA指出，“我們授權了許多實驗飛行並預留空域進行測試。” 一般來說，無人機有一個限制：高度不要超過120米； 或飛越人群； 它們必須在能見度的情況下進行駕駛； 不允許運輸貨物，不能在機場、自然公園和飛行限制區8公里範圍內飛行。
U-space 將是一個有人駕駛和無人駕駛飛機的生態系統
然而，這個賭注是強大的，因為歐洲致力於所謂的 U-Space，這是一個雄心勃勃的項目，旨在使歐洲空域成為一個生態系統，所有類型的有人駕駛和無人駕駛飛機都可以共存。 這還包括使用商用無人機。 “U-Space 將自動（無飛行員）和數字化地適應這種類型的操作，但這需要時間。 必須調整法規並進行大型安全研究，以使無人機與商業航空兼容”，García-Monteavaro 解釋說。 確切地說，Enaire 負責在西班牙開發 U-Space 服務，範圍從無人機的活動到未來的航空飛行。
然而，該行業認識到仍有技術和運營障礙需要克服。 當然，García-Monteavaro 堅信“無人機執行包裹的技術可行性是毋庸置疑的，這是可能的，並且有很多示範”。
返回
但是，隨著自動交付無人機的首次試驗開始，還有許多未完成的業務開始浮出水面。 “在技術層面上，仍然存在對安全性的懷疑。 我們需要更高的精度，以便它到達特定點並降落在那裡”，西班牙物流中心 (CEL) 總經理拉蒙·加西亞 (Ramón García) 說。 這就是正在進行的工作。 “他們很容易到達我們的露台，因為存在技術難題。 不要忘記在城市中的建築物、電力線和其他障礙物之間導航，確定目的地，不要與鄰居的露台混淆。 他們還需要在經濟上可行，因為實施無人機交付網絡的成本非常昂貴”，薩拉戈薩物流中心項目經理 Teresa de la Cruz 說。
如果這些技術說明能夠解決問題，那麼自主和數字化無人機，以及基於人工智能做出自己決定的軟件，就是大話。 正如專家指出的那樣，這裡面臨著巨大的挑戰。 “您的系統連接到互聯網並在可能的情況下進入，接收來自其他用戶的警報，並包括在可能發生任何事件時在必要時取消操作的可能性。 這引發了網絡安全問題，而且在手機覆蓋之前似乎可以保證其他問題不受干擾，”García-Monteavaro 說。
必須解決數據保護問題，以便無人機攜帶可以定位和提供公民信息的攝像頭
將它們融入城市生活似乎也是一個巨大的挑戰。 他們可以在自己的航線上飛行。 AESA 說：“無人機必須知道如何以及在哪裡循環，有必要定義路線，在空中製造氣泡，這樣它們就可以安全飛行而不會干擾其他飛機。” “他們必須一起生活。 這就是為什麼有必要創建允許它的軟件和硬件，自動識別正在飛行的無人機，制定飛行計劃，進行持續監控......並擁有一個控制、管理和協調交通的中心”，說Unvex 的負責人 Ángel Macho，這是一個專業無人機展覽會。 Tecniberia Management 經理 Alberto Martínez 說，甚至出現瞭如何“保護運輸的材料免受破壞行為，或擁有為無人機電池充電的基礎設施”的困境。 它對於聲學影響研究和解決無人機攜帶的攝像機的數據保護問題是必要的，這些攝像機可以定位並向公民提供信息。
即使面臨如此多的挑戰，許多試驗仍在進行中。 最近，谷歌已經開始在達拉斯的居民區測試無人機包裹遞送服務。 在西班牙，我們也有例子。 Enaire 在 Corus-Xuam 項目中的 Castelldefelds（巴塞羅那）海灘上拍攝了 200 次視圖，以在城市環境中使用無人機測試和運輸包裹。 “我們同時在多個用戶之間進行了模擬，出於安全原因中斷他們進行測試，”García-Monteavaro 解釋說。 GesDron 公司還試驗了載人無人機，將餐廳的食物和包裹帶回家，放在 Villaverde（馬德里）的沙箱（受控環境）中。
是的，因為無人機在短期內有未來，將必要的產品（藥物、生物樣本、疫苗……）運輸到偏遠地區、難以進入或緊急情況下。 “它在非洲國家已經進行了很長時間，”德拉克魯茲說。 它已經在瓦倫西亞的健康中心之間進行了測試。 “在阿拉貢，開展了 Pharmadron 試點項目，以在農村地區提供藥品，因為有些城鎮甚至沒有藥房，”他補充道。
“這是一項前沿技術”，Ángel Macho 建議道。 因此，也考慮了其他可能性。 一種選擇是在無人機運送商品的城市中建立中心或樞紐或沙箱。 “然後包裹將被運送到目的地。 而對於較大的貨物行星在城市中的垂直機場。 合乎邏輯的事情是，無人機總是從一個控制點飛到另一個控制點，並且總是在同一條路線上”，Ramón García 建議道。 De la Cruz 報導了薩拉戈薩市議會的例子：“它已經在考慮在特定條件下分發無人機。 在這種情況下，包裹將被運送到空的場所，這將充當口號。
無人機不會排放廢氣和城市擁堵問題。 充分的理由來解決如何在城市中整合物流配送系統的公式。
飛機盤點
如今，越來越多的公司正在使用無人機在他們的倉庫中盤點並始終定位他們的產品。 “它們很靈活，可以優化時間和成本，”為物流行業提供智能解決方案的公司 Airvant 的首席執行官吉列爾莫·瓦萊羅 (Guillermo Valero) 說。 在這種情況下，“我們在無人機中放置了一個啄式傳感器來讀取產品的條形碼，”他說。 如果你想到大型物流倉庫，貨架高達 12 米，甚至高達 18 米，無人機讀取高處貨物條形碼的工作非常有用。 “物流運營商需要對他們的庫存保持非常精確的控制，以便他們擁有電子商務渠道和需要在正確的時間準時獲得產品的客戶，”Valero 解釋說。 無人機使這項任務變得更容易。
