幾年來，早在這場該死的大流行到來之前，西班牙的巡航航行就屬於歐洲航行的第二B級。 除了作為俱樂部活動之外，帆船賽幾乎沒有任何意義。 許多帆船賽已經消失，許多其他帆船賽掙扎著不這樣做，但找不到贊助商，其他帆船賽繼續舉行，但體育興趣很少。 我不會捲入任何人的事情，因為聰明的俱樂部經理會抗議，為站不住腳的事情辯護，但如果我誇大其詞，讓他們自由反駁。
多年來的繁榮與大公司的大力贊助，這些公司已經厭倦了我們的運動，因為
收到的欺騙已經結束。 巡航航行中一直出售沒有輪子的電車，贊助商紛紛出走。 自2010年以來，郵輪管理一直不佳，當時在危機期間，許多公司停止了對這項運動的押注，而且這項運動變得越來越不景氣。
美洲盃帆船賽和沃爾沃環球帆船賽壟斷了所有的資金，而這些資金逐漸被稀釋。 西班牙沒有大船，儘管我們擁有世界上最好的水手。 證明這一點的證據是，這些水手移居到參加高水平帆船賽的外國船隻上，例如由奧古斯丁·祖盧埃塔大師指揮的52 超級系列賽，或者前往RC 44 巡迴賽，世界上的巨大財富都在這裡流動。
在西班牙，連買煙鬥的錢都沒有，更別說航行了。 考慮到絕大多數巡航帆船賽都是地方性的，因為區域船隊不會移動，而且保留下來的少數具有國際標籤的帆船賽質量非常低，因此有必要考慮是否現在不是重新組建一支帆船隊的時候了。新的遊輪船主協會，例如西班牙聯合會主席赫拉爾多·龐博（Gerardo Pombo），將擺脫遊輪帶來的巨額收入。
我看到義大利和法國的郵輪帆船賽不但沒有停止踩油門，反而達到了令人眼花撩亂的速度，而西班牙卻在沒有任何恢復簽證的情況下慢慢死去。
贊助商追求的是品質，TP 52、RC 44 和 Sail GP 就是這種品質，它們是雙體船競賽的最新時尚，能夠創造奇觀甚至飛行。
