阿道夫·加蘭德是“德國空軍”的王牌。 數據不言而喻：在其參加的705次作戰任務中，共擊落敵機104架； 他們都在西線。 德國人裝載了 53 架噴火式戰鬥機； 31次颶風； 一架 P-38； 一架 B-24 解放者； 3 架 B-17 和 4 架 B-26 掠奪者。 舉個例子。 但即使是最精通的飛行員也會犯錯誤； 他也不例外。 1945 年，在“第二次世界大戰的死亡之聲”中，“混戰”（空中戰鬥）中的一次失敗幫助他被盟軍戰鬥機擊中。 雖然他活了下來，但這是他最後一次交鋒。
面對面
加蘭在 26 年 1945 月 262 日進行了他的最後一次“空戰”。歷史學家羅伯特·福賽斯在他的歷史性文章“我 1944 西北歐 45-44”中證實了這一點，他在文中指出這位戰鬥機天才在下午 44 點半與他的部隊一起起飛上午十一點從里姆機場出發。 屬於“Jagdverband XNUMX”（JV XNUMX）的兩打飛機在慕尼黑的這個地區起飛。 那可不是一件容易的事。 “這個中隊於 XNUMX 月成立，成為迄今為止航空史上最傑出的部隊，”費利佩·博塔亞在“哈根行動”中解釋道。
他不是沒有道理的。 自 26 月以來，加蘭德一直在尋找和俘虜仍在病弱的第三帝國附近的最優秀的飛行員。 他招募的從叛徒軍官到飛行員都是有效的，但在第二次世界大戰的後半段時間裡，他們都在焦急的醫院裡度過。 “在得知 Galland 的新部隊後，許多人都想入伍； 其他人實際上是從他們剩下的小隊中逃脫的，他們沒有任何轉移命令就入伍了”，這位西班牙作家補充道。 26 月 XNUMX 日，他們中的 XNUMX 人帶著明確的任務離開：攔截前往萊希菲爾德基地和施羅本豪森彈藥庫的盟軍 B-XNUMX 掠奪者。
加蘭德很清楚，並非所有在整個第二次世界大戰中積累的經驗都能幫助他們贏得一場已經失敗的戰爭。 正如他在對飛行員的一次演講中透露的那樣，他唯一的希望是贏得一場戰鬥並儘可能推遲盟軍的推進。 死指揮。 “從軍事角度來看，這場戰爭已經輸了。 我們在這裡的行動改變不了任何事……我繼續戰鬥，因為戰鬥困住了我，因為我為成為‘德國空軍’最後一批戰鬥機飛行員的一員而感到自豪……只有那些和我有同感的人應該繼續和我一起飛行”，他問道。
對他有利的是，他擁有剛從德國梅塞施密特工廠生產出來的全新 Me-262，這是第一批在衝突中投入使用的噴氣式戰鬥機。 這些革命性的設備達到了前所未有的速度，每小時 850 公里，比北美同類設備快 25%。 這時，加蘭德對他贊不絕口：
“262 飛機取得了巨大的成功。 只要敵人繼續使用活塞發動機，我們就會在空戰中提供難以置信的優勢。 適航給我留下了最好的印象。 發動機完全令人信服，除了起飛和降落。 這架飛機為全新的戰術可能性打開了大門。”
反過來，Galland 和他的同事在他們離開前不久收到了一種新的秘密武器——進化，哇——非常適合在空中擊落敵機。 正如菲利普卡普蘭在“第二次世界大戰中德國空軍的王牌”中所解釋的那樣，它們是“能夠容納 4 枚 XNUMX 英寸 RXNUMXM 火箭的翼下火箭運載裝置”。 他們每個人都可以擊落一架重型轟炸機，並讓飛行員遠離敵人的火力範圍。 “瞄準得好，如果所有火箭同時發射，理論上可以擊中數架轟炸機，”這位盎格魯-撒克遜專家完成了他的工作。
Me 262，ABC歷史上第一架噴氣式戰鬥機
相反，德國人過去常常在天空中使用流行的 P-47 Thunderbolt。 歷史學家和記者赫蘇斯·埃爾南德斯 (Jesús Hernández) 是無數關於這場衝突的歷史文章的作者，例如“這不在我關於第二次世界大戰的書中”，他向美國廣播公司解釋說，這種設備“在各種行動中都提供了巨大的回報”，儘管有些東西老的“試點試驗甚至對坦克和卡車進行了地面攻擊，它們是摧毀橋樑所必需的，傳統的轟炸技術很難擊中，”他向本報解釋道。 在“狗鬥”中，由於他是跳水最快的人之一，他仍然處於領先地位。
然而，現實情況是，對於這些在 262 年代設計並於 1941 年升空的戰鬥機來說，Me-47 太現代了，速度太快了。“必須承認，P-51 在任何方面都沒有特別突出，從未在與“德國空軍”的空中決鬥中失利，並提防伴隨其他美國飛機（如 P-17 野馬或 B-24 飛行堡壘）的神秘感，但事實是它在整個過程中大量生產由於它的韌性和多功能性，它最終會整合 XNUMX 個國家的空軍，所以我認為這個設備值得認可”，Jesús Hernández 說。
殊死搏鬥
26 月 44 日，戰鼓在散落的雲層和低能見度中響起。 “Jagdverband 26”參與了擊落六架 B-XNUMX 掠奪者的想法； 加蘭德是第一個發現他們的人。 德國人擁有一切，除了經驗。 在評估重型和慢速轟炸機的進近速度時，這些飛機後部的小型任務造成了嚴重的問題。 更糟糕的是，儘管位於建議的安全距離內，但從那些飛行堡壘發射的防禦砲彈還是打到了他們的孩子們身上。 非常糟糕的生意。
好像問題還不夠多，王牌在進攻的時候犯了一個菜鳥式的錯誤。 “起初，他在興奮中忘了打開火箭安全裝置。 當他處於完美的射擊位置時，加蘭德按下了按鈕，但火箭並沒有停止，”卡普蘭解釋道。 雖然他必須靠近一點，但大砲確實起作用了。 “敲，敲，敲，敲，敲。” 編隊中的一名掠奪者燃燒起來。 在他摔倒的過程中，他還撞到了一名同事，使他受了重傷。 但 Galland 卻在他的 Me-262 上收到了幾件丟失的物品，這些物品損壞了發動機並產生了濃煙。
P-47 ABC 閃電
從那裡，到災難。 加蘭 (Galland) 沒有看到一架 P-47 是如何突然降臨保護掠奪者的。 他的 Me-262 是一個飛煙信號。 子彈劃過天空。 起火後，駕駛室和儀錶盤被炸得粉碎； 我的右膝很痛。 它會改變早些時候用導彈發射的任何東西嗎？ 我們永遠不會知道。 我們所知道的是駕駛該裝置的盟軍飛行員的名字和姓氏：美國陸軍第九空軍第 50 戰鬥機大隊的 James J. Finnegan。 我們有這些數據是因為他自己在二戰後不久講述了那場“鬥犬”：
“我記得很清楚，因為那是我第一次看到這些飛機在飛行。 他們從 1944 年 26 月就開始使用了，他們向我們反复說我們會見他們。 然而，與我們當時收到的其他情報一樣，威脅直到那時才成為現實。 [...] 德國戰鬥機在我下方，我什至沒看到 [Galland] 吃東西。 它摧毀了一架 B-13.000，然後又摧毀了另一架。 繁榮！ 加蘭德再次傳球。 我問自己：“上帝啊，這些東西到底是什麼東西？” 在那裡他準備我進攻。 接近9.000英尺，而他在10.000到262之間。 他們甩了我。 我發射了三秒的脈衝，可以看到對 Me-XNUMX 的影響。”
加蘭在他的回憶錄中是這樣記錄那次會面的：
“一場火雨吞沒了我。 我感到右膝受到重擊，儀表板碎裂。 右引擎也受到了打擊； 它的金屬蓋在風中鬆動，部分脫落。 然後同樣的事情發生在左邊。 我只有一個願望：離開那個“抽屜”。 但後來我被跳傘時被槍擊的恐懼嚇得癱瘓了。 經驗告訴我們這是可行的。 經過一些調整，我能夠控制我那破舊的 Me-262。 在下面的“高速公路”上方穿過一層雲層後。 前方是慕尼黑，左側是里姆。 幾秒鐘後，它就會飛越機場。”
為了避免進一步的麻煩，加蘭德負責我的機動後背，朝著機場邊緣駛去。 降落在電影院； 前輪因射擊而放氣並且沒有剎車。 但是，儘管如此，他還是設法讓飛機停下來，全速弄髒了它的內部並進入了一個炸彈坑。 因為是的，當他進行那個危險的機動時，P-47 部隊已經開始向該地區釋放它的怒火。 “根據加蘭德和他的飛行員的計算，戰鬥導致五架敵機被摧毀，沒有德國人傷亡。 加蘭德被送往慕尼黑的一家醫院，在那裡他的膝蓋得到了護理，他的腿被打上了石膏，”這位盎格魯-撒克遜作家解釋道。
