“如果動員繼續下去，將會發生重大變化，而迄今為止，大多數人認為這種變化是合法且和平的，但不受歡迎。 生活必需品的短缺和一些部門物流服務的缺乏結束了對政府的不滿。 這是國家安全部隊和軍團在護送卡車和監視抗議活動後最後幾天發出的警報。 據美國廣播公司了解，這一警報已經傳到了行政部門。 最後，本週五下午晚些時候，航空公司宣布罷工將繼續。
昨天一整天和今天早些時候，停擺的政府處理了關鍵問題，經過 14 小時的談判，達成一項協議，預計批准一項價值 1.000 億歐元的援助計劃，其中包括每升柴油、汽油、煤氣和汽油的 20 美分獎金。至少在 30 月 XNUMX 日之前，向交通運輸部門提供 adBlue，並採取其他措施，例如直接援助和信貸額度設施。
然而，行政部門未能阻止罷工，主要是因為組織組織“保衛貨物運輸平台”不承認該協議，既是因為該協議不充分，也因為沒有考慮到該協議。作為對話者。 今天早上，數千名司機在卡斯特拉納大道上示威，交通部長拉克爾·桑切斯決定讓步並與該組織的代表會面，該組織的領導人是曼努埃爾·埃爾南德斯。至今都被否認。
ABC諮詢的安全部隊消息人士警告說，如果他們的罷工持續下去，情況將變得更加複雜，這一情況已移交給行政部門
ABC諮詢的消息人士認為，這一姿態是局勢逐漸正常化的第一步，而從今天凌晨開始，這種情況就已經發生了。 即使沒有達成協議，早上舉行會議這一事實（之前的主要要求之一）也會被認為是相關的，因此許多卡車司機決定重返工作崗位。 然而，直到週日晚上，也就是許多運輸商加入的時候，今天早上的協議和今天下午的會議是否能夠平息抗議活動，還沒有絕對的確定性。
在會議上，他並沒有表現出太多的樂觀情緒，因為平台暫時維持無限期罷工。 UGT 秘書長佩佩·阿爾瓦雷斯 (Pepe Álvarez) 表示，用瑪麗亞·赫蘇斯·蒙特羅 (María Jesús Montero) 部長的話來說，這是“極右”，或者是“停工”，這些定義惹惱了航空公司。 政府和工會選擇抹黑承運商，自14日起，貨物和供應的流動陷入癱瘓，直到緊張局勢迫使行政部門與雇主達成強制遊行協議。 日復一日，受失業影響的行業不斷下滑，同時人們的擔憂卻在加劇。
ABC諮詢的安全部隊消息人士警告說，如果這些襲擊持續存在並得到迄今為止的支持，情況將變得更加複雜，並且這一情況已移交給行政部門。 當佩德羅·桑切斯週三在控制會議上宣布，第二天政府在達成協議之前不會提出議案時，他已經掌握了這一信息。
當然，同一消息來源保證“我們沒有發現任何極右分子在抗議活動背後的事實”。 政府中唯一同意這一診斷的成員是就業部長尤蘭達·迪亞斯(Yolanda Díaz)，她拒絕給卡車“黃背心”貼上“極右”的標籤。
截至週三，共有 5.757 名護送車隊，其中 61 人被捕，445 人受到調查/舉報
保衛商品運輸平台是由個體經營者和小企業組成的少數群體協會，呼籲罷工，這也是街頭遊戲獲勝的地方。 最起碼到現在。 對受影響部分的X光檢查導致拆除，政府已將其擺在桌面上。 但根據診斷結果，如果運營商不顧今天早上簽署的協議而動員起來，情況會變得更糟，並且可能導致暴力，儘管背後的支持者堅稱他們不會採取此類行動。
到目前為止，暴力事件尚未爆發。 運輸商人將其歸因於兩個因素：擔心車輛損壞 - 只有非常安全的運輸由國民警衛隊和警察在國家範圍內進行或護送 - 以及國家道路運輸委員會（CNTC）的內部鬥爭）。
航母示範海報之一——何塞·拉蒙·拉德拉
即便如此，在沒有太多衝突的情況下，必須強調的是，直到週三，國家警察和國民警衛隊已經護送了 5.757 支車隊，逮捕了 61 人，另有 445 人受到調查/譴責，而遊行在全國各地進行。已傳達給政府代表團和分代表團。
農產品鏈中的公司幾天來一直在應對維持分銷的困難。 由於停工的影響，超市每 130 小時損失 24 億歐元。 啤酒廠警告稱，由於缺乏原材料，可能會出現短缺。 其後果完全波及到了遭受重創的酒店業，該飲料為許多酒店帶來了高達 25% 的利潤。
就像多米諾骨牌一樣，一個人推動另一個人，直到最後一個倒下。 直接的經濟後果是顯而易見的； 然而，如果不制止這種情況，就不能忽視對就業的損害。 一些報告表明，僅在食品和飲料行業，其僱用的 100.000 萬名工人中就有約 450.000 萬名可能受到影響。
建築材料生產商雇主協會認為，材料持續短缺將導致銷售材料的商店關閉，從而導致工程中斷，這種情況已經發生，儘管尚未發生。被量化。
衝突已經發生變化。 正如前面所說，那些遭受這些停工的人是自營職業者和小商人，該平台感覺不到國家道路交通委員會（CNTC）的代表，並且在最初幾天協調動員方面遇到了困難。 多個運營商聯盟（Fenadismer、Feintra 和 Fetransa）已表示願意加入，但在達成協議後他們不會這樣做。
馬德里航空母艦展示——何塞·拉蒙·拉德拉 (José Ramón Ladra)
其中極具代表性的委員會成員佔近 25%，僅其中一個委員會就匯集了超過 32.000 家公司和約 60.000 輛汽車。 這筆錢引起了人們的擔憂，因為有了這種支持，罷工似乎不可避免地會產生更大的影響。
該平台一再保證他們不會實施暴力行為，但安全部隊和機構並不認同這一診斷。 “鏈條非常緊張，那些在傳統工會和自己的聯合會之外以不同方式組織起來的人寄予了太多期望。 這可能會蔓延到其他領域。 這是一場史無前例的運動，難以計算所有的後果。 存在著巨大的不滿和緊張。”
還有另一個令人擔憂的因素：交通運輸業的例子正在蔓延，現在越來越多的工人聚集在遠離工會和傳統組織的新組織中，而工會和傳統組織正日益失去代表權。
