高級駕駛輔助系統 ADAS（高級駕駛輔助系統）正變得越來越普遍。 實際上，由於近年來的技術創新，其複雜的系統在駕駛領域為我們提供了幫助，最重要的是，它可以挽救生命。 如果在整個車隊中實施，估計每年可避免 50.000 多起事故、850 人死亡和 4.500 人住院受傷。
在最受歡迎或最知名的停車輔助系統中，停車輔助系統脫穎而出，在停車方面避免了二酯少者的許多頭痛。 但它也被發明了添加自動制動系統、非自願變道警告、嗜睡和疲勞控制，以及用於飲酒的啟動阻塞裝置alcolock。 從 2022 年 XNUMX 月起，它的一些先進系統也將在新車中強制使用。
因此，在今年 6 月 6 日批准的教練中，自動緊急制動、非自願變道助手、智能速度助手、困倦、倒車攝像頭和分心警告將是強制性的。 同樣，在截至 2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日註冊的所有車輛中，所有座椅和輪胎壓力傳感器中的安全帶未插上都會發出強制性警告。
西班牙 Carglass 所屬的 Belron 集團已在英國與 TRL 研究所進行了測試，以評估重新校準不良的影響。 為 AEB 系統開發了類似於 Euro NCAP 結構和動態程序的程序協議。 在這種情況下，被測汽車以 50 km/h 的速度向靜態障礙物（如汽車和摩托車）發射，重疊率為 100%、-50% 和 +50%； 對著一個模擬為行人、靜止和運動的物體（過馬路）； 另一個模擬騎自行車的人過馬路。
意外到期樣本的 PF 校準錯誤
在這種情況下，當安裝在顯示器上的攝像頭校準偏離製造商的規格時，AEB 自動緊急制動系統的性能明顯下降。 這會導致延遲反應並與障礙物發生碰撞，從而測試校準誤差範圍，但與規範相差甚遠。
該報告得出的結論是，錯誤的重新校準會對車輛乘員和我們的道路使用者的安全造成風險。 使用最先進的汽車進行的測試圖像（視頻）顯示：ADAS 系統重新校準不佳的汽車可能會導致碰撞或碾壓，因為系統無法正確計算距離或時間和動力製動。
ADAS 系統的重新校準由具有培訓、經驗、方法、設施和先進技術的專業人員進行。
ADAS
檢測汽車周圍發生的事情的眼睛
ADAS 系統需要“眼睛”來查看汽車周圍發生的情況並收集這些信息以對環境進行可靠識別，並且安全系統可以相應地採取行動。 那些“眼睛”是攝像頭和傳感器，其中大部分安裝在擋風玻璃上。 更換擋風玻璃時，您必須將攝像頭從破碎的玻璃中取出，然後安裝在新的玻璃上。 安裝後，必須重新校準這些系統，以確保它們以最大精度工作並保證正確的信息。 不應忘記 ADAS 系統可以控制汽車，駕駛員信任它們並等待它們的響應以提醒他注意風險情況或讓它們進行干預。
國際汽車聯合會 (FIA) 向歐洲議會提出的旨在在強制實施 ADAS 系統之前最大限度地發揮其優勢的建議中包括“確保透明的校準過程，以便 ADAS 系統隨著時間的推移保持其有效性”。 最常見的原因是 ADAS 系統可能會因未重新校準的攝像頭和傳感器而出現功能故障，從而導致它們無法正常工作。
