"Chúng ta đừng lãng phí thời gian nữa với nhiên liệu tổng hợp và tập trung vào việc sử dụng để sạc lại, vào việc đào tạo lại công nhân cho quá trình chuyển đổi điện và vào việc cung cấp có trách nhiệm nguyên liệu thô cho pin." Những lời của ông Carlos Rico, một chuyên gia về điện khí hóa ô tô tại T&E, một tổ chức đã cảnh báo rằng nếu các khoản miễn trừ khỏi gói 'Phù hợp với 55' không được loại bỏ, Liên minh châu Âu có thể không đạt được các mục tiêu khí hậu của mình cho năm 2030.
Theo cách này, tổ chức sinh thái coi trọng các biện pháp đã được Bộ trưởng Môi trường EU đồng ý để khử cacbon trong ngành công nghiệp ô tô, trong đó quan điểm chung là cấm bán ô tô và xe tải mới có động cơ đốt trong năm 2035.
Hai mươi bảy đã thiết lập mục tiêu trung gian là giảm 2% lượng khí thải CO55 cho ngành du lịch vào năm 2030 theo đề xuất của Ủy ban Châu Âu và 50% cho xe tải trong cùng ngày, hạ thấp kỳ vọng ban đầu của Điều hành Cộng đồng từ 55 %
Ý, Bồ Đào Nha, Bulgaria, Romania và Slovakia đã trình bày đề xuất hoãn việc ngừng sản xuất ô tô và xe tải có động cơ đốt trong 2040 năm, cho đến năm XNUMX.
Về phần mình, Đức bày tỏ bác bỏ thời hạn 2035 này sau khi Bộ trưởng Tài chính Đức Christian Lindner gọi đây là một "quyết định sai lầm" vào tuần trước.
Tuy nhiên, từ T&E, họ nhấn mạnh rằng các Quốc gia Thành viên đã mất cơ hội “biên” giá nhiên liệu giữa các nhà cung cấp và người dân, một điều khoản do Nghị viện đề xuất sẽ đảm bảo rằng “các loại dầu lớn trả tiền vào thời điểm họ thu được lợi nhuận từ Chiến tranh Ukraine. ”
Quan điểm của Hội đồng, hiện phải được đàm phán với Nghị viện Châu Âu để thống nhất về văn bản pháp lý cuối cùng, nêu bật tầm quan trọng của việc triển khai cơ sở hạ tầng thu phí ở các Quốc gia thành viên để đảm bảo dịch vụ cho người tiêu dùng.
