Hãy nghĩ về sự gián đoạn kiểu Tesla trong thế giới ô tô nhưng được thực hiện ở Tây Ban Nha. Tất nhiên, một tấm séc điện, nhưng pin của nó có thể mở rộng khi chúng ta di chuyển, với thân bằng sợi vải sơn lấy cảm hứng từ Công thức 1 và để sản xuất nó, cần có 'nhà máy vi mô' với các khoản đầu tư có thể đảo ngược thay vì 'siêu nhà máy' và hàng triệu đô la số liệu đô la. Dự án đó tồn tại và nguyên mẫu đầu tiên sẽ được ra mắt vào ngày 10 tháng XNUMX. Thương hiệu này có tên là LIUX, mô hình Động vật và mục tiêu bây giờ là tìm nguồn tài chính để bắt đầu xây dựng nhà máy. Bạn có muốn biết tất cả các chi tiết? Chúng tôi đã đến trụ sở của họ ba lần, hai lần ở 'chế độ ẩn danh' và một lần cùng với các đồng nghiệp truyền thông khác để kể cho bạn mọi chuyện.
Lux PF
LIUX được thành lập và chỉ đạo bởi Antonio Espinosa de los Monteros và David Sancho. Antonio là một doanh nhân và nhà bảo vệ môi trường. Nó đã cho ra mắt thương hiệu nước 'Auara', với những lợi ích của nó là giúp mang nước đến các cộng đồng cần nó ở thế giới thứ ba. Anh ấy đã chốt thỏa thuận với khách sạn và nhà phân phối và đại dịch ập đến, vì vậy anh ấy phải ở nhà suy nghĩ xem phải làm gì với dự án của mình và… với thế giới. Anh ấy đã tìm kiếm trên Google - ở nơi nào khác - và thấy rằng giao thông vận tải, thời trang và thực phẩm chịu trách nhiệm cho một phần lớn lượng khí thải của hành tinh, và anh ấy tìm thấy chính mình trong lĩnh vực giao thông vận tải vì có thể làm được rất nhiều việc trong lĩnh vực đó: một chiếc ô tô không chỉ Nó phải như vậy sinh thái, nhưng phải được sản xuất theo hướng sinh thái và có thể tái chế. Với ý tưởng này, anh đã liên hệ với David Sancho.
David cũng là một doanh nhân và trong trường hợp của anh ấy là một nhà thiết kế ô tô, nhưng không phải là người muốn làm việc cho các thương hiệu lớn mà là người muốn tạo ra chiếc ô tô của riêng mình. Vì vậy, David đã lấy bằng thạc sĩ về 'Tạo kiểu xe hơi' tại Đại học Bách khoa Valencia, tốt nghiệp chuyên ngành chế tạo siêu xe Boreas, không chỉ về thiết kế mà còn cả toàn bộ dự án. David đã giới thiệu Boreas tại Le Mans 2017 và khi nó kết thúc quá trình phát triển và đã nhận được tài trợ từ một Tiểu vương quốc Ả Rập, đại dịch đã ập đến và dự án rơi vào bế tắc, lúc đó anh nhận được cuộc gọi từ Antonio Espinosa.
Họ cùng nhau bắt đầu nghĩ về mô hình mới này: sản xuất sinh thái, vật liệu có thể tái chế, nhà máy đặt gần các điểm bán hàng để tránh phải vận chuyển cần thiết...
Lux PF
Chúng tôi đã đến Santa Pola, ở Alicante, nơi có không gian mà 'công ty khởi nghiệp' này đã phát triển, nơi đã có 10 người trong biên chế. Ở đó đang đợi chúng tôi, với quần jean và giày thể thao, Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -trưởng bộ phận thiết kế- và nhóm LIUX. Có xe máy và xe đạp điện, kính thực tế ảo, một mẫu ô tô kích thước thật, một máy phay robot công nghiệp và trên hết là nguyên mẫu mới ở trạng thái rất tiên tiến, nhưng vẫn còn lâu mới trông như thế nào vào tháng XNUMX XNUMX.
David Sancho nói với chúng tôi: “Để tham gia thị trường ô tô, cần phải thiết kế một động cơ hoặc một loạt động cơ hoàn chỉnh, cũng như một nhà máy cho chúng, điều đó có nghĩa là hàng trăm triệu euro, vì không ai sẽ bán cho bạn một chiếc động cơ trở thành đối thủ cạnh tranh của nó. Với ô tô điện, điều này đã thay đổi và việc mua một động cơ mạnh mẽ và hiệu quả là điều nằm trong tầm tay của nhiều người, và điều tương tự cũng xảy ra với pin, ngay cả các nhà sản xuất lớn cũng mua những bộ phận này từ các nhà cung cấp bên ngoài. Trở ngại khác là việc thành lập một nhà máy. Cần một khoản đầu tư lớn vào các khuôn thép khổng lồ để tạo thành các bộ phận thân xe từ các cuộn thép hoặc tấm nhôm. Khoản đầu tư lớn đến mức nó chỉ được khấu hao trong nhiều thập kỷ sử dụng và thậm chí Elon Musk còn có thể thành lập Tesla vì sản xuất cho General Motors với giá một đô la - tất nhiên, giả sử có khoản nợ- và việc sản xuất bắt đầu với chi phí đầu tư rất thấp . . Mặc dù vậy, Tesla vẫn tiếp tục kết hợp máy ép giga trong mỗi nhà máy mới để giảm số lượng bộ phận và năng lượng để ghép chúng. Chúng tôi sẽ loại bỏ tất cả những điều này.”
Cơ thể của LIUX sẽ như thế nào?
Đây là lúc sự đột phá chính của thương hiệu phát huy tác dụng: "Chúng tôi sẽ sử dụng khuôn nhựa xay 3D bằng quy trình đã được cấp bằng sáng chế và sản xuất các tấm thân xe bằng sợi lanh để có thể bắt đầu sản xuất với nhiều chi phí thấp hơn, thu hồi vốn đầu tư với ít đơn vị hơn". được sản xuất và có thể tạo ra những nhà máy nhỏ hơn." Đây không chỉ là một ý tưởng tuyệt vời: nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo bằng công nghệ này - David nói với chúng tôi -, LIUX Animal, sẽ ra mắt vào tháng 2022 năm XNUMX, và nó sẽ không phải là một mẫu xe mà là một chiếc xe chức năng có kế hoạch của hoạt động kinh doanh bao gồm một nhà máy mà việc phát triển nằm trong một trong các kế hoạch LOSS đã được Chính phủ phê duyệt và điều đó sẽ cho phép tiếp cận nguồn tài chính từ Quỹ Thế hệ Tiếp theo của Liên minh Châu Âu.
Lux PF
Tìm kiếm vật liệu để tạo nên cơ thể sinh thái, LIUX chơi với lợi thế nằm rất gần các điểm sản xuất dệt may và nhựa chính ở Tây Ban Nha như Alcoy, Ibi hay Elche. Một nhà cung cấp đã giới thiệu cho họ vải lanh như một loại chất liệu mà Porsche đang thử nghiệm cho các phiên bản thể thao hơn của mình và họ đã bắt tay vào làm. Cùng với các viện công nghệ khác nhau, họ xác nhận rằng vải lanh được làm cứng bằng nhựa dẻo - bị hư hỏng do sợi carbon - có khả năng chống chịu rất tốt.
Nhưng họ muốn tiến thêm một bước nữa và đã tạo ra một loại nhựa mới có nguồn gốc tự nhiên, với 3% đậu nành và vani để hỗ trợ nó... và có thể tái chế nó trong tương lai. Trong quá trình LIUX, một trong những máy thực hiện các điểm hàn hoàn chỉnh nhất của các nhà sản xuất đã được mua lại, họ thay đổi công cụ và đầu, lập trình lại và giờ đây nó có khả năng sản xuất các bộ phận và khuôn mẫu XNUMXD lớn. Vải lanh dệt theo yêu cầu và nhựa sinh học được áp dụng cho các khuôn này để sau khi cứng lại sẽ tạo hình phần thân với chi phí sản xuất “thấp hơn XNUMX% so với làm phần thân bằng thép”. - nhựa định hình giữa lớp vải lanh bên ngoài và bên trong, “nó sẽ là nhựa PET có nguồn gốc tái chế và vì nó khiến chúng tôi tốn tiền nên có thể họ sẽ trả tiền cho chúng tôi để sử dụng nó,” David nói với chúng tôi.
Ở đây LIUX cũng mang tính đột phá vì thương hiệu này đề xuất rằng chúng ta có thể thay pin khi những loại khác có công nghệ tốt hơn đến hoặc bổ sung pin cho những chuyến đi dài mà không cần phải mang chúng lắp vào ô tô trong cuộc sống hàng ngày. 'gói pin'. Hai chiếc sẽ là tiêu chuẩn, với 45 kilowatt cho phạm vi khoảng 300 km. và hai cái còn lại là tùy chọn, có thêm 45 kilowatt, chúng ta có thể mua trên ô tô hoặc thuê khi đi du lịch, với tổng công suất là 90 kw và khoảng 600 km tự hành. Chiếc ô tô không được thiết kế để thay pin liên tục, ít nhất là cho đến khi chúng tôi biết liệu các trạm trao đổi pin do một số thương hiệu đề xuất có hoạt động hay không, nhưng nó được thiết kế để chứa pin thể rắn khi đến thời điểm "chúng tôi sẽ lắp pin mới vào ô tô và “những cái cũ hơn có thể được sử dụng làm đồ đạc trong lắp đặt trong nước.” Sức mạnh chưa được thông báo, nhưng LIUX có động cơ phía sau và dẫn động cầu sau, có chỗ cho động cơ phía trước và do đó có hệ dẫn động tất cả các bánh.
Lux PF
Trước khi làm việc chăm chỉ và biết rằng chúng tôi phải có khả năng thiết kế và quản lý dự án, David đã liên hệ với Antonio Garrido, giám đốc kỹ thuật và thạc sĩ thiết kế tại Đại học Bách khoa Valencia và là nhà tư vấn về kỹ thuật ô tô và công nghiệp. Garrido đã 'ký hợp đồng' với sáu sinh viên khóa cuối cùng của bằng thạc sĩ và bắt tay vào thiết kế 'Động vật'. Garrido nói với chúng tôi: “Điều khó khăn là chế tạo một chiếc ô tô chỉ trong hơn sáu tháng, phải tuân thủ tất cả các quy định và đạt được kết quả hấp dẫn. "Chúng tôi đã chọn kiểu dáng ' phanh bắn súng ' vì vẫn chưa có loại xe điện nào như vậy trên thị trường và nó cho phép chúng tôi có năm cửa, năm chỗ ngồi, cốp xe tốt và hình dáng khí động học để đạt được khả năng tự chủ tốt."
Animal có cửa sau mở ngược, một giải pháp hiếm khi được sử dụng nhưng là giải pháp mà Ferrari vừa trình làng trên Purosangre. Chúng tôi đã thấy thiết kế trong bản kết xuất và trong thực tế ảo, nó hấp dẫn và không có các yếu tố 'phân cực' đặc trưng của một số mẫu xe mới, chúng tôi có thể nói rằng nó nằm giữa Mazda và Jaguar do sự sang trọng và tỷ lệ của nó. Nội thất là một thách thức khác được giải quyết rất tốt “chúng tôi đã làm việc trên công nghệ Android Automotive nhưng với các lớp thiết kế của riêng mình”. Tại trụ sở LIUX là các màn hình có thể vận hành và hoạt động, đây là một thành tựu khá lớn trong một thế giới mà ngay cả các nhà sản xuất lớn cũng sử dụng các bộ phận mô phỏng bên cạnh nguyên mẫu.
Động vật LIUX sẽ có giá bao nhiêu?
Giá là 'bí mật hàng đầu'. "Trên thực tế, tôi đã sử dụng một con số được tính toán, nhưng với sự thay đổi về chi phí vật tư và năng lượng, việc nói điều gì đó bây giờ sẽ phản tác dụng" - Antonio Espinosa nói với chúng tôi Do kích thước và sự hiện diện, 'Động vật' phải cạnh tranh với các mẫu xe như Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 hoặc Skoda Enyaq, có giá từ 45.000 đến 60.000 euro.
The Animal không phải là dự án duy nhất đang được thực hiện và trên tường đã treo thiết kế của một chiếc xe điện nhỏ hai chỗ ngồi bị đội xe cho thuê phá hủy, đồng thời, nền tảng Animal có thể được sử dụng cho các mẫu xe khác, “một chiếc SUV hoặc một chiếc crossover và, tất nhiên là một chiếc xe thể thao" - Antonio Garrido, trưởng bộ phận thiết kế của chúng tôi, cho biết-.
LIUX đã nghiên cứu ít nhất một địa điểm khả thi để đặt nhà máy của mình nhưng vẫn chưa tiết lộ. Vâng, anh ấy nói rõ về việc nó sẽ như thế nào: "nó sẽ có 25.000 mét - Antonio Espinosa xác nhận -, với hàng trăm mét nữa có sẵn để mở rộng và chúng tôi đã biết từng bộ phận, robot và người vận hành sẽ đi đâu, thậm chí cả nơi họ sẽ đến ăn trong giờ giải lao." Nguồn tài chính sẽ cho phép nhà máy bắt đầu xây dựng vào năm 2023 để bắt đầu sản xuất 5.000 chiếc, sẽ là 15.000 chiếc trong năm thứ hai và 50.000 chiếc trong năm thứ ba. Do đó, "chúng tôi không muốn các nhà máy lớn mà là các dự án nhỏ dành cho những sản phẩm phổ biến trong thế giới ô tô và nằm gần các điểm bán hàng."
“Việc bán hàng sẽ diễn ra trực tuyến. Chúng tôi đã chuẩn bị sẵn bộ cấu hình, để được hỗ trợ, chúng tôi đã ký thỏa thuận để các xưởng của Bridgestone trên khắp Châu Âu có sẵn các công cụ thích hợp để sửa chữa các mẫu LIUX.
Nó sẽ là một chiếc xe an toàn? Đây là một trong những câu hỏi khác được đặt ra trong buổi thuyết trình "những chiếc xe có thân bằng sợi carbon, chẳng hạn như BMW i3 và i8, đã đạt được kết quả tốt và kết cấu của chúng tương tự như của chúng tôi, vì vậy chúng tôi không cho rằng sẽ có bất kỳ vấn đề nào." Trong bốn hệ thống hỗ trợ lái xe, được viết tắt bằng tiếng Anh là 'ADAS', "hầu hết tất cả chúng trong ngành đều đến từ các nhà cung cấp bên ngoài mà chúng tôi đã liên hệ."
Sau khi nhận được hai triệu euro trong vòng tài trợ đầu tiên để triển khai nguyên mẫu, nhà thiết kế sẽ được công bố chính thức vào ngày 10 tháng 100. Từ đó trở đi, một vòng tài trợ mới nhằm huy động vốn để thành lập nhà máy, ước tính trị giá XNUMX triệu euro.
Chìa khóa để biến Liux thành hiện thực là gì?
“Thực ra chẳng thiếu thứ gì cả,” Antonio và David nói với chúng tôi. Tesla đã đạt được điều đó ở Mỹ và Nio ở Trung Quốc, cũng như Rivian hay Fisker, và chúng tôi thấy lạ khi Châu Âu không có bất kỳ công ty khởi nghiệp ô tô nào, vì tất cả các công ty đã ra đời - Cupra, DS, Alpine, Abarth - đều là The sản phẩm phụ của các nhà sản xuất đã được biết đến. Dự án của chúng tôi giảm chi phí nhờ các công nghệ mới như in 3D hoặc vải lanh và hoàn toàn thân thiện với môi trường, là chìa khóa để giảm lượng khí thải carbon. "Bạn thực sự chỉ cần sự tin tưởng của các nhà đầu tư tư nhân để có giải pháp." Ngày 10 tháng XNUMX sẽ là ngày quyết định cho tương lai của dự án thú vị này.
