Tại đại hội lớp IMOCA năm 2012, người ta đã bình chọn rằng cột buồm và keel có tính năng monotype cho tàu thuyền mới kể từ đó, với mục đích kép là kiểm soát chi phí và không tham gia vào một cuộc chạy đua kỹ thuật tốn kém và phức tạp cho cấu trúc của đội.
Một hợp đồng độc quyền đã được ký kết với công ty Pháp Lorima, công ty trở thành nhà cung cấp cột buồm độc quyền cho hạm đội IMOCA. Kế hoạch sản xuất là sản xuất cột buồm 6 tuần một lần, tức là 7-XNUMX một năm. Ngoài ra, Lorima phải có sẵn một cột buồm dự phòng để có thể đánh bại đội tàu hiện có.
Trong giai đoạn 2016 - 2020, có tổng số 19 cột buồm giữa
tám tàu mới sẽ được đóng và mua cột buồm thay thế. Tất cả chúng đều được sản xuất bằng khuôn duy nhất hiện có mà không có vấn đề gì về giao hàng. Nhưng kể từ đầu năm 2021, mọi thứ trở nên phức tạp do sự bùng nổ của Quả cầu Vendée cuối cùng. Tương tự như vậy, các khách hàng của xưởng đóng tàu Lorima của chúng tôi cũng đã tăng đáng kể nhu cầu về sản phẩm.
Một mặt, mười ba chiếc đang được xây dựng !! thuyền và ba chiếc khác bị hạ ở Transat Jaques Vabre gần đây, ngoài việc các đội muốn thay thế chiếc thuyền hiện tại của họ. Thời hạn cuối cùng đang rất dài và báo động đã vang lên. Ngoài ra, Lorima không còn đơn vị mà họ phải có trong kho theo hợp đồng để thay thế các cột buồm bị hỏng. Điều này khuyên nhà sản xuất nên chế tạo khuôn thứ hai để tăng sản lượng, không gặp vấn đề trong việc thuê nhân công do thiếu chuyên gia về vật liệu tổng hợp do sự phục hồi của lĩnh vực hàng hải.
Để cải thiện sản xuất, Lorima đã quyết định ký hợp đồng sử dụng khuôn thứ hai với một công ty khác chuyên về sợi carbon và vật liệu tổng hợp. Các thành viên của lớp IMOCA, các thủy thủ, hoan nghênh khả năng này. Được dát mỏng trong một khuôn giống hệt nhau, với các thông số kỹ thuật chi tiết của kết cấu và các biện pháp kiểm soát y tế nghiêm ngặt như đã nộp cho loại, được coi là sự khác biệt có thể có là không đáng kể và cũng có thể có cột buồm từ cùng một khuôn ở mặt sau.
Nói không ngoa, các đội đã giảm ngày tập. Không ai muốn chứng kiến cảnh nghỉ ngơi đưa họ vào danh sách chờ đợi trong nhiều tháng. Một ví dụ là Fabrice Amedo, người vào tháng 2023 năm ngoái đã chính thức hóa đơn đặt hàng với Lorima để có một cột thay thế trong trường hợp cột hiện tại của anh ấy bị hỏng ... nhưng anh ấy sẽ phải đợi đến tháng XNUMX năm XNUMX!
Có vẻ như một nghịch lý là 200.000 euro chi phí cho một cột buồm, cho một chiếc thuyền mới với giá khoảng 6 triệu được trả, lại có các chiến dịch thể thao đi kèm với các hợp đồng tài trợ hàng triệu đô la. May mắn thay, trong một năm rưỡi vì điều đó sẽ được giải quyết.
