Tai nạn trong việc sử dụng và lưu thông cái gọi là Phương tiện di chuyển cá nhân (xe máy điện) đang gia tăng, gây thiệt hại cho chính họ và cho bên thứ ba, đồng thời nạn nhân không được bảo vệ và có thể không được bồi thường những thiệt hại phải gánh chịu do những lỗ hổng pháp lý hiện hành. và sự khác biệt về tiêu chuẩn ở mỗi đô thị. Và bảo hiểm bắt buộc dành cho xe máy điện, được DGT công bố gần đây, “sẽ không có hiệu lực cho đến năm 2024 do sự phức tạp về mặt kỹ thuật trong việc xây dựng luật bảo vệ loại bảo hiểm này”. Đây là cách họ tố cáo tình trạng này từ ANAVA-RC, Hiệp hội Luật sư Quốc gia về Nạn nhân Tai nạn và Trách nhiệm Dân sự.
Insta có giải pháp nhanh chóng trong thực tế này bằng cách đảm bảo rằng bảo hiểm bắt buộc đối với ván trượt điện mà DGT vừa công bố phải được hỗ trợ bởi khung pháp lý hỗ trợ. Điều quan trọng cần lưu ý là không có phương tiện cơ giới nào nằm trong quy định của Luật An toàn giao thông và đường bộ, điều đó có nghĩa là người lái xe phải tôn trọng các quy tắc lái xe. Tuy nhiên, đó là một cuộc tranh luận cần phải đối mặt, như một báo cáo từ công ty bảo hiểm Mapfre, vào năm 2021 sẽ có ít hơn 13 vụ tai nạn chết người xảy ra và từ đầu năm đến nay, hơn 200 vụ tai nạn có người bị thương sẽ xảy ra, trong đó 44 vụ tử vong. .
Đối với Manuel Castellanos, chủ tịch ANAVA-RC, có nhiều vấn đề cần thảo luận, bao gồm việc phân biệt nên bảo hiểm cho người lái hay xe tay ga, tìm ra phương án linh hoạt phù hợp với rủi ro mà bạn muốn bảo vệ và cũng phải tính đến điều đó. Các tài xế đang di chuyển trên đường không có giấy phép lái xe, thậm chí nhiều người trong số họ còn không biết luật giao thông.
“Điều rõ ràng là loại phương tiện này thúc đẩy sự bền vững và môi trường, đó là lý do tại sao nó ngày càng chiếm vị trí quan trọng ở các thành phố. Tuy nhiên, những gì chính quyền hiện đang làm là bảo vệ người đi bộ khỏi vỉa hè bằng cách cấm họ lưu thông trên vỉa hè. Việc người sử dụng xe máy di chuyển ra đường đang bộc lộ những loại tai nạn khác nguy hiểm hơn nhiều vì phương tiện mà xe máy điện có thể di chuyển với tốc độ tối đa 25 km/h”, ông chỉ ra.
Về nghĩa vụ phải có bảo hiểm, Castellanos đảm bảo rằng "bảo hiểm của nó phải là một thực tế cấp bách và nếu có thể, với phạm vi bảo hiểm tương tự như bảo hiểm ô tô bắt buộc, nhưng thật không may, quy định của nó sẽ mất thời gian để thực hiện vì có khoảng trống pháp lý rất lớn và Cần phải bảo vệ bên thứ ba bị thương. Người dùng thường thuê những phương tiện này và tai nạn xảy ra do những chiếc xe tay ga này gây ra trước mặt người đi bộ, nhưng người dùng đang lái chúng cũng có thể phải gánh chịu. Tuy nhiên, nếu người điều khiển xe máy bị tai nạn xe cơ giới thì sẽ được bảo hiểm ô tô bắt buộc chi trả. Vấn đề là khi người điều khiển xe máy là nguyên nhân gây ra thiệt hại. Trong trường hợp đó, không có bảo hiểm và ngoại trừ những trường hợp được bảo hiểm tại nhà của người lái xe scooter chi trả, nạn nhân có thể bị bỏ lại mà không được bồi thường thiệt hại nếu người sử dụng xe scooter bị vỡ nợ."
Khi xác định một loại bảo hiểm cụ thể, cần tính đến các khía cạnh như phí bảo hiểm và phạm vi bảo hiểm của nó. Những phương tiện này có thể gây tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng. Khi mua nó, nó có thể có giá khoảng 300 euro, vì vậy phí bảo hiểm phải vừa đủ, từ 25 đến 80 euro, vì vậy bạn phải xem mức độ phù hợp được đưa ra. Từ ANAVA-RC, họ thấy trước ở cấp độ quy định rằng trước tình trạng lạm dụng loại phương tiện này, các biện pháp khác sẽ được thiết lập như sử dụng gương phản chiếu, biển số, mũ bảo hiểm, giấy phép lái xe...
Về vấn đề này, chúng tôi phải nói thêm rằng DGT ban hành hướng dẫn chỉ nhằm mục đích cảnh sát xử phạt hành chính những người sử dụng xe tay ga vô trách nhiệm, cẩu thả hoặc vi phạm quy định giao thông chứ không kích hoạt các chiến dịch nâng cao nhận thức về một thực tế tiềm ẩn như sự gia tăng của các phương tiện di chuyển cá nhân này và cần phải làm quen, lái xe thận trọng cần thiết, chung sống trên đường công cộng với người sử dụng xe máy điện.
Nói tóm lại, Castellanos cho biết thêm, “chúng tôi biết rằng những người sử dụng xe tay ga gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong cho người đi bộ do sử dụng phương tiện di chuyển cá nhân một cách cẩu thả hoặc làm giả phương tiện đó, có thể phải chịu trách nhiệm hình sự có thể dẫn đến án tù, vì vậy tất cả chúng ta phải nhận thức được rằng nó có thể là một yếu tố rủi ro, do đó cần có bảo hiểm tương đương với bảo hiểm ô tô bắt buộc.”
Thêm vào đó là sự chậm trễ sẽ phát sinh trong việc xây dựng luật bảo vệ loại bảo hiểm này. Để có phạm vi bảo hiểm hợp pháp, giải pháp nhanh nhất là bắt buộc phải thực hiện nó ở cấp quốc gia.
