ПОСЛУГИ
Це одна з найпотужніших фабрик у світі. Вона буде великим фаворитом на перемогу в чемпіонаті, але потенціал Honda, першим гонщиком якої є Марк Маркес, був розведений через складність керування RC213V, незламним мотоциклом, який спричиняв численні падіння, малоймовірні травми, незвичайні опіки та скарги своїх пілотів.
Японська марка досягла дна на трасі Заксенринг 19 червня, трасі, на якій Маркес завжди перемагав (людина з Леріди не змогла взяти участь у перегонах, оскільки відновлювалася після четвертої операції на плечовій кістці правої руки). Після зв’язку перемог у Німеччині з 2010 року Honda не змогла набрати жодного очка. Такаакі Накагамі, Пол Еспаргаро та Алекс Маркес не завершили гонку, а Штефан Брадл, тестувальник і замінник Марка, був останнім із 16 гонщиків, які фінішували в гонці, на 22 секунди позаду Ремі Гарднера, передостаннього.
Зрештою, Sachsenring провів 633 перегони поспіль (з 1982 року), в яких набрав очок у першому класі. Ситуація, яка може повторитися, сталася наприкінці тижня в Ассені. Накагамі (12-й) і Алекс Маркес (15-й) вправлялися у вузьких точках. Брадл (18-й) залишився осторонь, а Пол Еспаргаро навіть не брав участі.
Дискомфорт у Honda очевидний, а занепокоєння відчутне. Соло-унція Гран-прі зазнала 44 аварій (Алекс Маркес, 12; Пол Еспаргаро, 10; Марк Маркес, 10; Накагамі, 6, і Брадл, 6), деякі з них настільки серйозні, що вони змусили пілотів пропустити кілька гонок. Це випадок Марка Маркеса, у якого важке падіння в Мандаліці спричинило новий випадок двоїння в очах, що завадило йому стартувати в Індонезії, а також виступати в Аргентині. Або Пола Еспаргаро, чия аварія на Заксенрінзі також не допомогла йому змагатися в Німеччині чи Ассені, оскільки він не міг витримати сильний біль у своїх витратах після удару (цих вихідних він побачив під час вільної практики, що він не в змозі брати участь).
Окрім некерованості Honda, пілоти зазнають справжніх тортур щоразу, коли вони звучать як мотоцикл із золотим крилом. Форма обтічника запобігає виділенню тепла, що виділяється двигуном, і буквально спалює його пасажирів. Накагамі закінчився з обпеченою ногою в Малайзії (йому довелося допомогти витягти черевик), як і Брадл і Пол Еспаргаро на Sachsenring. Зображення правої стопи Брадла з опіками на підошві та підошві або зображення Пола Еспаргаро зі ступнею, яка застрягла в тазі з водою та льодом, справляли враження.
Велосипед буде генерувати калорії, які сягають 100 градусів і викликають приблизно 50 градусів усередині черевиків. «Це неприйнятно», — критикував Бредл, одягаючи пов’язку та ходячи в шльопанцях. «Honda не змогла відкрити обтічник, який дозволив би гонщикам вижити в таку спеку. Це повідомлення має дійти до них, це неприйнятно, так бути не може. Я проходив через інші складні та гарячі гонки, але в цій я навіть не знаю, як він міг її закінчити», – додав німець.
І він розповів більше деталей: «Після того, як слідував за групою в перших поворотах, я не міг загальмувати, тому що важіль у моїй правій руці сильно нагрівся, і я не міг керувати мотоциклом, він обпік мені пальці. З такою кількістю вигинів ліворуч права рука майже не отримує повітря, і це робить речі ще складнішими. Після десяти кіл моя права нога була обпечена. Honda непридатна для керування при таких температурах, ми повинні знайти рішення», – оголосив він як чемпіон Moto2 у 2011 році.
Хонда невибачлива
Honda не шукає виправдань і визнає проблеми мотоцикла, який не виправдав або не виправдав очікувань. Альберто Пуч, директор команди Repsol Honda, висловився критично: «Баланс першої половини сезону очевидний, це невдалий сезон для нас, і немає нічого, що погіршує ситуацію. Зрозуміло, що ми неконкурентоспроможні, і ми повинні вдосконалюватися, і це те, що ми намагаємося робити. Можна надати багато пояснень, але правда полягає в тому, що ми повинні вдосконалюватися та змінювати наші процедури, і це те, що ми намагаємося зробити. В історії Honda у нас було більше хороших моментів, ніж поганих, з точки зору результатів, але зараз у нас поганий. Тому ми повинні це виправити».
Втома в коробці Honda очевидна, а невдоволення пілотів помітне. Японська фабрика більше не спокушає, як раніше, і її власні пілоти шукають зміни обстановки. Пол Еспаргаро майже повернувся на KTM Tech 3, а Алекс Маркес оголосив, що наступний захисник втратить кольори Gresini Racing, команди-супутника Ducati. Молодший брат Марка не хоче продовжувати працювати в LCR, втомлений від значних технічних труднощів, які заважали його проекції протягом останніх двох з половиною сезонів. Його результати на треку підтверджують це: лише два подіуми у 2020 році, один у Ле-Мані, під водою, і ще один в Арагоні. «Я дуже радий оголосити, що приєднуюся до команди Gresini MotoGP. Я також дуже радий почати цю нову пригоду: для мене було вкрай важливо змінитися, щоб відновити той самий тип мотивації, який у мене був, коли я перейшов у цю категорію», – пояснив каталонець у заяві, чітко даючи зрозуміти, що йому потрібно піти. Honda.
З Марком Маркесом як наріжним каменем нового проекту, Honda повністю переробить наступного разу та регресію октокампусу до кінця року, щоб розробити новий мотоцикл, який не згорає та повертає їх на тріумфальне місце. Джоан Мір став його напарником після того, як Сузукі оголосив про відхід з Чемпіонату світу. Рінс і Огура, другий у Moto2 і який хоче отримати підвищення з Японії, тренує команду-сателіт. Накагамі залишиться випробувачем.
Черевики досягають 50 градусів завдяки теплу, яке виділяє двигун
Стопа Бредла, опіки підошви та натоптиша
