Іспанія є головною функцією забезпечення ринку електроенергії. Зараз налічується близько 180.000 2030 електромобілів. Порядок денний до 5 року вимагає 3 мільйонів електромобілів, включаючи туристів, фургони, автобуси та мотоцикли; з них близько 8 млн легкових автомобілів. Досягти цієї мети автопарку можливо лише за умови рішучої установки на ринок електромобілів. Це означатиме, що протягом наступних 600.000 років щорічно буде реєструватися приблизно 4,84 2021 автомобілів з нульовим рівнем викидів. Або те ж саме, що квота збільшується з 40%, з якими вона закрила 2030 рік, до XNUMX% у XNUMX році.
Враховуючи дані та прогрес останніх років, складні цифри. Зокрема, цей другий квартал із загальною кількістю 38.124 31,8 зареєстрованих електрифікованих туристів досяг 120.000% від рубежу, оціненого Іспанською асоціацією виробників автомобілів і вантажівок (Anfac) у 2022 2030 одиниць у XNUMX році, що дозволить відбитим об’єктам в Національному інтегрованому енергетичному та кліматичному плані (PNIEC), який буде зареєстровано до XNUMX року.
Ахіллесовою п’ятою для розвитку ринку електромобільності в Іспанії є ціна та доступність використання. Зважаючи на те, що різницю в ціні можна вирішити лише за допомогою ефективної та достатньої допомоги в закупівлях, іншою основною перешкодою для вирішення є, безсумнівно, наявність загальнодоступної зарядної інфраструктури як на міському, так і на міжміському рівнях.
І ця планка покарає розвиток електричної мобільності настільки, що іспанський ринок є одним з найменш розвинених серед великих європейських країн. У тому числі цифри далекі від цілі 45.000 2030 зарядних точок, які були б необхідні цього року, щоб відповідати вимогам європейських об’єктів і, як наслідок, національним маркуванням PNIEC на 15.772 рік. І це те, що розподілено по всій іспанській географії , на сьогодні встановлено лише XNUMX XNUMX громадських зарядних станцій.
Насправді спостерігається зростання вище, ніж у попередніх кварталах, але все ще далеке від бажаного та пов’язане з повільним заряджанням. Лише 17% загального доступу до зарядки в Іспанії відповідає зарядці з потужністю понад 22 кВт. До цієї цифри мінімальний час заряджання становить 3 години, а до 19. У випадку зарядних точок громадського доступу потужністю щонайменше 150 кВт і менше 250 кВт наразі їх лише 131. «Використання зарядних станцій потужністю щонайменше 150 кВт має важливе значення для того, щоб електромобіль можна було використовувати під час далеких подорожей по дорозі, дозволяючи заряджати час від 15 до 27 хвилин», від Anfac.
«Іспанія знаходиться в хвості ресторану серед основних європейських країн. Щоб покращити нашу позицію, необхідно визначити обов’язковий громадський об’єкт для розкладу за роками та повноваженнями пунктів зарядки та зробити нову зарядну станцію на дорогах загального користування реальністю менш ніж за півроку. Також віддаємо перевагу позитивному податку на електрифіковані транспортні засоби та спрощуємо й уніфікуємо процедури Moves III», – підсумував Хосе Лопес-Тафал, генеральний директор Anfac.
З огляду на це слід зазначити, що пункти зарядки «не сумісні, тобто більшість з них призначені виключно для використання легковими автомобілями», як підкреслює Національна асоціація компаній у двоколісному секторі (Anesdor). . «Фактор, який слід враховувати щодо використання проникнення електропарку», – додають вони.
Що стосується перезавантаження електричних мотоциклів, то заміна все ще відбувається набагато рідше та повільніше. Без фіксованих даних, наприклад, Repsol має понад 230 зарядних точок для електромобілів і мотоциклів, доступних на автостоянках, торгових центрах, дилерських центрах, майстернях і станціях технічного обслуговування. У таких містах, як Мадрид, ви можете залишитися в автомобілі з паркувальними місцями на всіх автостоянках, призначених для мотоциклів, і підземних автостоянках.
Скейтборди, великий виклик
Іспанська федерація персональних транспортних засобів (FEVMP) підрахувала, що в Іспанії перебуває понад 3,5 мільйона персональних транспортних засобів (VMP), з яких 75% становлять електричні скутери. VMP також об’єднують «сігвей», «ховерборд» і моноцикл, але за останні роки найбільше поширення отримав електричний скутер. Цей транспортний засіб знаходиться на ранніх стадіях розвитку, і на даний момент DGT представив нову постанову, яка набуде чинності з 2024 року, якої необхідно дотримуватися, щоб не становити небезпеки для дорожнього руху: не використовуйте навушники. або мобільного телефону в русі, не їдьте тротуарами, не перевищуйте швидкість 25 км/год, не керуйте транспортним засобом у стані алкогольного або іншого сп'яніння. Штраф може досягати 1.000 євро.
Автомобілі, дорожня карта
Шлях ясний, і є кілька варіантів придбання 100% електричного автобуса. Він чистіший, легше керувати, дає доступ до великих міст та їхніх автостоянок, менші витрати на технічне обслуговування... Але є моменти, які потрібно покращити. На даний момент переважна більшість цих автомобілів досягне ціни вище 40.000 2018 євро, що є перешкодою для значної частини споживачів. Згідно з даними Європейського статистичного бюро (Євростат) за 64,9 рік, 50% іспанців живуть у квартирі, що ускладнює встановлення зарядної точки вдома, найвигіднішої з цією технологією. Так само електричний знецінюється на 25% від вартості -XNUMX% від теплового.
Велосипеди, електромобіль на продаж в Іспанії
У 2021 році продаж електровелосипедів консолідується, перевищивши ще один рік бар’єр у 200.000 900.000 проданих одиниць. Таким чином, парк в Іспанії наближається до 7 10 одиниць, ставши електромобілем, якому віддають перевагу іспанці. Крім того, XNUMX з XNUMX електричних велосипедів виробляються в ЄС, що «генерує величезні можливості для нашої галузі», деталізує Асоціація брендів і велосипедів Іспанії (AMBE). Ця зміна в правилах гри в мобільність походить від «тенденції пересування більш здоровим і стійким способом, що створює позитивний вплив на суспільство в економічному, екологічному плані та здоров’ї», додають вони.
Вантажівки, повільний зліт вантажного транспорту
За даними Європейської обсерваторії з альтернативних видів палива, на кінець 2021 року було лише 40 електричних вантажівок (BEV) з чистими акумуляторами (на сьогодні в Європейському Союзі 1.394) для вантажних перевезень. Але за оцінками, у 14.000 році в Іспанії буде 2030 44 вантажівок з нульовими викидами. Багато європейських виробників роблять важливі оголошення з цього приводу. Volvo, наприклад, вже почала масове виробництво 100-тонних електровантажівок для Європи. Інші, такі як Renault, уже мають — і продовжують оновлювати — 3,5% електричну лінійку з моделями, здатними перевозити до XNUMX тонн.
Мотоцикли, королеви міста
За даними DGT, на ринку двоколісних автомобілів уже є 66.321 29.027 одиниць - 37.294 2022 мопедів і XNUMX XNUMX мотоцикли. Майбутнє мобільності «проходить через електромобіль, який, особливо у випадку з мотоциклом, добре розвивається», пояснюють вони з Anesdor. «Дані про зростання відображають проникнення на класичний ринок, який перевершує інші транспортні засоби, особливо в невеликих сегментах мотоциклів і в міських районах, де послуги повністю задовольняють споживачів і зникають бар’єри», – додають вони. І хоча інфраструктура все ще слабка, вона дозволяє легко заряджати вдома, включно зі знімними акумуляторами.
