Адольф Галланд був асом «Люфтваффе». Дані говорять самі за себе: у 705 бойових вильотах, у яких він брав участь, збито 104 літаки противника; усі вони на Західному фронті. Німець був завантажений 53 Spitfire; 31 ураган; П-38; B-24 Liberator; 3 B-17 і 4 B-26 Marauders. Приклад. Але навіть найдосвідченіші пілоти можуть помилятися; і він був не менше. У 1945 році, у фільмі «Смертоносні брязкальця Другої світової війни», невдача під час «повітряного бою» (бій у небі) допомогла йому потрапити під удар винищувача союзників. Хоча він вижив, це було його останнє протистояння.
віч-на-віч
Галланд провів свій останній «повітряний бій» 26 квітня 1945 року. Це підтвердив історик Роберт Форсайт у своєму історичному есе «Me 262 Northwest Europe 1944–45», де він уточнює, що геній-винищувач вилетів зі своїм підрозділом о пів на годину. одинадцята ранку з аеродрому Рієм. Два десятки літаків «Jagdverband 44» (JV 44) здійснили політ у цьому районі Мюнхена. Це був не малий подвиг. «Ця ескадрилья була сформована в березні і стала найбільш екстраординарним підрозділом, сформованим в історії авіації на сьогоднішній день», — пояснив Феліпе Ботайя в «Операції Хаген».
Він не безпідставний. З лютого Ґалланд шукав і захоплював найкращих пілотів, які все ще були навколо хворого Третього Рейху. І він набрав офіцерів-ренегатів до льотчиків, які були дійсними, але провели останню частину Другої світової війни в тривожних госпіталях. «Дізнавшись про новий підрозділ Галланда, багато хто хотів записатися; інші буквально втекли зі своїх загонів, що залишилися, і без будь-якого наказу про переведення вступили на службу», – додає іспанський автор. І дванадцять із них вирушили того 26 квітня з чіткою місією: перехопити союзний B-26 Marauder, який прямує до бази Лехфельд і складу боєприпасів Шробенхаузен.
Галланд чітко розумів, що не весь досвід, накопичений протягом Другої світової війни, послужив їм для перемоги у війні, яка вже була програна. Його єдиною надією, як він відкрив у промові перед своїми пілотами, було виграти бій і якомога більше затримати наступ союзників. Вмерти командно. «З військової точки зору війна програна. Наші дії тут нічого не можуть змінити... Я продовжую воювати, тому що боротьба загнала мене в пастку, тому що я пишаюся тим, що є частиною останніх пілотів-винищувачів "Люфтваффе"... Тільки ті, хто відчуває те саме, що й я повинен продовжувати летіти зі мною", - запитав він.
На його користь був новенький Ме-262, щойно з німецьких заводів Мессершмітта, перші реактивні винищувачі, які активно використовувалися під час конфлікту. Ці революційні пристрої досягли небаченої раніше швидкості – 850 кілометрів на годину, що на 25% швидше, ніж їхні північноамериканські аналоги. У цей час Галлан засипав його похвалою:
«Літак 262 – це великий успіх. Наші збираються забезпечити неймовірну перевагу в повітряній війні, поки ворог продовжує використовувати поршневий двигун. Польотна придатність справила на мене найкраще враження. Двигуни абсолютно переконливі, за винятком зльоту та посадки. Цей літак відкриває двері для абсолютно нових тактичних можливостей».
У свою чергу Галланд і його колеги незадовго до відльоту отримали нову секретну зброю - еволюцію, нічого собі - ідеальну для знищення ворожих літаків у повітрі. Як пояснив Філіп Каплан у «Асах Люфтваффе у Другій світовій війні», це були «підкрилові ракетоносії, здатні утримувати двадцять чотири дводюймові ракети R4M». Кожен з них міг збити важкий бомбардувальник і дозволяв льотчику залишитися поза зоною дії ворожого вогню. «Якщо добре прицілитися, якби всі ракети були випущені одночасно, вони теоретично могли б вразити кілька бомбардувальників», — завершив свою роботу англосаксонський експерт.
Me 262, перший реактивний винищувач в історії ABC
Натомість німці використовували популярний P-47 Thunderbolt in the Skies. Історик і журналіст Хесус Ернандес, автор незліченних історичних есе про конфлікт, таких як «Цього не було в моїй книзі про Другу світову війну», пояснив ABC, що цей пристрій «запропонував велику віддачу в усіх видах дій», незважаючи на те, що він був чимось іншим. старий «Пілотні експерименти навіть здійснювали наземні атаки проти танків і вантажівок, і вони були необхідні для руйнування мостів, які дуже важко вразити звичайними методами бомбардування», — пояснив він цій газеті. У «собачих боях» він все ще був на висоті завдяки тому, що був одним із найшвидших у пірнанні.
Однак реальність така, що Ме-262 були занадто сучасними і швидкими ворогами для цих винищувачів, розроблених у тридцяті роки і піднятих в небо в 1941 році. «Треба визнати, що Р-47 нічим особливим не виділявся». , ніколи не програвав у повітряних дуелях з «Люфтваффе», і остерігайтеся містики, яка супроводжувала інші американські літаки, такі як P-51 Mustang або B-17 Flying Fortress, але реальність така, що він вироблявся у великій кількості протягом усього війну завдяки своїй міцності та універсальності, і в кінцевому підсумку він об’єднав би військово-повітряні сили 24 країн, тому я вважаю, що цей пристрій заслуговує на визнання», – каже Хесус Ернандес.
битва на смерть
26 квітня крізь розсіяні хмари та погану видимість лунали бойові барабани. «Jagdverband 44» брав участь з ідеєю збити півдюжини B-26 Marauders; і Галланд першим їх помітив. У німців все йде, крім досвіду. Невеликі місії на задній частині цих літаків викликали серйозні проблеми при оцінці швидкості наближення до важких і повільних бомбардувальників. Що ще гірше, незважаючи на розташування на рекомендованій безпечній відстані, оборонні постріли з цих літаючих фортець досягли їхніх хлопців. Дуже поганий бізнес.
Наче проблем не вистачило, але в атаці ейс припустився новацької помилки. «Спочатку від хвилювання він забув відкрити запобіжник ракети. Коли він був у ідеальній вогневій позиції, Галланд натиснув кнопку, але ракети не зупинилися», – пояснив Каплан. Хоча йому довелося підійти трохи ближче, але гармати спрацювали. — Стук, стук, стук, стук, стук. Один із Мародерів у строю спалахнув. Під час падіння він також вдарив одного зі своїх колег і сильно поранив його. Але Галланд натомість знайшов кілька відсутніх предметів на своєму Me-262, які пошкодили двигун і створили густу хмару диму.
P-47 ABC Lightning
А звідти — до катастрофи. Ґалланд не бачив, як нізвідки P-47 спустився, щоб захистити Мародера. Його Ме-262 був літаючим димовим сигналом. По небу смугали кулі. Після пожежі вщент розлетілося кабіну та панель приладів; дуже боліло праве коліно. Чи змінилося б це, якщо раніше стріляти ракетами? Ми ніколи не дізнаємося. Те, що ми знаємо, це ім’я та прізвище пілота союзників, який керував цим апаратом: Джеймс Дж. Фіннеган з 50-ї винищувальної групи дев’ятої повітряної армії армії Сполучених Штатів. І ми маємо ці дані, тому що він сам розповів про цю «собачу боротьбу» незабаром після Другої світової війни:
«Я це добре пам’ятаю, тому що я вперше побачив ці літаки в польоті. Вони використовувалися з жовтня 1944 року і нам повторювали, що ми їх зустрінемо. Однак, як і з іншими розвідданими, які ми отримали в той час, загроза до того часу не матеріалізувалась. […] Німецькі бійці були під моїми, і я навіть не бачив, як [Галланд] їв. Він знищив B-26, а потім ще один. Бум! Ґаллан зробив галс, щоб зробити ще одну передачу. Я запитую себе: «Боже, що це за біс?» там він підготував мене до нападу. Це було близько 13.000 9.000 футів, а він був між 10.000 262 і XNUMX XNUMX. Вони мене кинули. Я випустив трисекундну серію і міг побачити удари по Ме-XNUMX».
Ось як Галлан записав цю зустріч у своїх мемуарах:
«Вогняний дощ охопив мене. Я відчув удар у праве коліно, і панель приладів розлетілася. Правий двигун також отримав удар; її металева кришка послабилася на вітрі й частково від’єдналася. Потім те ж саме сталося з лівою. У мене було тільки одне бажання: вибратися з цієї «шухляди». Але потім мене паралізував жах бути застреленим під час стрибка з парашутом. Досвід показав, що це можливо. Після деяких налаштувань я зміг керувати своїм побитим Ме-262. Після проходження шару хмар над «автобаном» внизу. Попереду був Мюнхен, а ліворуч — Рім. За кілька секунд він буде над аеродромом».
Щоб уникнути подальших неприємностей, Ґалланд узяв мої моторизовані спини й попрямував до краю аеродрому. Посадка в кінотеатрі; носове колесо було спущене від пострілу і не мало гальм. Але, незважаючи на це, йому вдалося зупинити літак, на повній швидкості забруднивши його салон і потрапивши в воронку від бомби. Тому що так, поки він здійснив цей небезпечний маневр, підрозділ P-47 почав викидати свою лють на цей район. «За підрахунками Галланда та його пілотів, у бою було знищено п’ять ворожих літаків і жодних німецьких втрат. Галланда доставили в лікарню в Мюнхені, де йому допомогли за коліном і наклали гіпс на ногу», — пояснив англосаксонський автор.
