ПОСЛУГИ
Результат виробництва автомобілів у 2021 році підняв Іспанію на вершину світового рейтингу, перемістившись з восьмої на дев’яту позицію, поступаючись Бразилії після відновлення її в 2020 році. Однак це не вплинуло на вагу національних заводів у Європі, в якому вона залишається на другому місці, Німеччини. Зокрема, минулого року налічується 2.098.718 7,6 XNUMX одиниць, що на XNUMX% менше, і це друге за рахунком.
Ми повинні враховувати вплив дефіциту напівпровідників, який вплинув на виробничі ритми в усьому світі, але більш серйозно в Європі та Америці. Наприклад, у Німеччині, згідно з даними Іспанської асоціації виробників, Anfac, її показники зменшилися до 11,7% або у Великобританії до 6,1%.
Порівняно з 2019 роком іспанські показники впали на 25,6%, з різницею в 724.000 2021 одиниць. Серйозність цієї ситуації, наслідки якої стали помітні в березні 2020 року, стає зрозумілим, якщо порівняти «звичайні» місяці, такі як грудень 2021 року, з 26, і спостерігається спад на XNUMX%. Хоча важко зробити точні прогнози щодо того, коли ситуація нормалізується, більшість автомобільних гравців вважають, що це станеться лише в другій половині року.
Незважаючи на все це, слід зазначити, що Іспанія продовжує залишатися країною-експортером: 86,8% від загального обсягу — 1.820.727 6,7 194.936 одиниць — піде на зовнішні ринки, що на 9,3% менше, ніж минулого року, і становить п’яту частину торгового балансу Іспанії. Ще один елемент, який було виділено, – це електрифіковані моделі, з яких буде виготовлено 39,3 2020, що становить XNUMX% від загального обсягу та на XNUMX% більше, ніж у XNUMX році.
Уповільнення виробництва було перенесено на реєстрацію в Іспанії, що призвело до 876.120 0,5 реєстрацій (-1,2%), а терміни доставки відстали до шести місяців. І Anfac, і Faconauto, представники офіційних дилерів, вважають, що це аномальний ринок і що оздоровчий заклад розташований близько 44 млн туристів, з більш вигідною вартістю каналу та особливостями. Торік це становило XNUMX% від загальної кількості.
За словами генерального директора Anfac Хосе Лопеса-Тафалла, недосягнення цих цифр є «реальним ризиком для працевлаштування». «Ми зіткнулися з можливістю перетворити Іспанію на центр електрифікації в Європі, а не робити це проти нашої промисловості».
виробництво транспортних засобів
на іспанських заводах
Загальні річні дані та відсоток коливань
Включає туризм і легку рекламу
Розбивка на великі групи
Джерело: Виробники та власна розробка / Азбука
виробництво транспортних засобів
на іспанських заводах
Загальні річні дані та % варіації
Включає туризм і легку рекламу
Розбивка на великі групи
Джерело: Виробники та власна розробка / Азбука
Втрата результатів зафіксована в іспанських виробниках, у деяких випадках спостерігається помітне збільшення виробництва, наприклад, Stellantis Madrid, який збільшився на 172,7% порівняно з цифрами, з 76.000 26.470 одиниць, або Nissan Barcelona,, який в останній час свого існування як таких, випущено 58,6 497.000 автомобілів (+0,3%). Двома з найбільшим обсягом були Stellantis Vigo з 385.200 9,8 (-XNUMX%) і Seat Martorell з XNUMX XNUMX (+XNUMX%).
легка реклама
Як у наших кордонах, так і за кордоном легкі комерційні транспортні засоби відігравали основну роль у кількості кожної марки. У Європі боротьбу за перше місце сперечалися будівельні компанії, які зайняли, піднялися в сегменті в глобальному масштабі і четверте місце: Volkswagen Group і Stellantis. Зокрема, німці продали 3.158.559 2021 3 транспортних засобів у 3.081.590 році (-0,8%), що означає 76.969 2,5 XNUMX реєстрацій (+XNUMX%) для італійсько-франко-американського консорціуму, створеного рік тому. Ця різниця в XNUMX XNUMX одиниць становить лише XNUMX% від загальної суми для VW, цифра, яку будь-який з двох значно перевищує за місяць.
Розбивка цих цифр підкреслює важливість комерційних транспортних засобів. Для Volkswagen вони становили 208.303 643.793 від загальної кількості, а для конкурентів – XNUMX XNUMX. Важливо підкреслити важливість брендів Stellantis на цьому ринку з такими туристичними деривативами, як Berlingo and Partner або середні (Jumpy) або великі (Fiat Ducato) фургони, які часто є лідерами у своїх категоріях. Настільки, що Європейській комісії довелося самій вивчити, чи означає злиття груп PSA та FCA створення антиконкурентної позиції на спільному ринку.
Бронзу на Старому континенті втратив альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, який завершив 2021 фінансовий рік з 1,788,266 372,125 2020 реєстраціями, з яких 2019 4.174.868 були комерційними. Ці позиції залишилися незмінними у 4.119 році — з урахуванням брендів, які входять до Stellantis, оскільки група ще не об’єдналася — але в 887 році саме франко-італійці переважали над німцями з XNUMX XNUMX XNUMX продажів проти XNUMX XNUMX. XNUMX.
Іспанський випадок
Щось подібне відбувається в Іспанії, і саме Стеллантіс утримує корону в 2021 році з 257.148 1 реєстраціями (-192.707%). З них 3,1 64.441 легкових автомобілів (+13,1%), менше 208.621 0,8 легких комерційних автомобілів (-195.927%). Натомість Volkswagen Group отримає 0,9 12.694 продаж (-1,3%), які будуть розподілені між XNUMX XNUMX автомобілями (-XNUMX%) і XNUMX XNUMX комунальними автомобілями (+XNUMX%).
Цікаво, що третє покоління туристичних деривативів колишньої групи PSA — Citroën Berlingo і Peugeot Partner — представлені в 2018 році, змусило виробника вважати їх туристичними, а не комерційними, і таким чином поступитися короною сегмента Renault.
Крім того, альянс Renault-Nissan займає чільне місце на ринку безкоштовних деривативів у порівнянні з Dacia Dokker, Renault Kangoo і Express з 148.721 12,6 реєстрацією (-118.313%): 14,5 30.408 легкових автомобілів (-5,1%) і XNUMX XNUMX комерційних (-XNUMX%). %).
