Engine, hood, gulong, headlight, salamin o pinto. Ang lahat ng mga ito ay bahagi ng mga sasakyan at ang mga regulasyon sa Europa ay nagmumungkahi na 95% ng mga kotse ay dapat i-recycle. Mahigit sa 4.000 piraso na naghahalo ng plastik, mga hibla ng tela, bakal, bakal, aluminyo, langis, panggatong. Kung saan ngayon kailangan nating magdagdag ng iba tulad ng grapayt o lithium. Ang mga huling 'sangkap' na ito ay mahalaga sa mga baterya ng mga bagong de-koryenteng sasakyan, "sa ngayon ay hindi sila isang malaking problema, ngunit maaari silang maging sa hinaharap dahil ang lahat ay makukuryente", sagot ni José María Cancer Abóitiz, CEO ng Cesvimap , sa World Recycling Day.
Noong nakaraang taon, sa Spain, may kabuuang 36.452 na de-kuryenteng sasakyan ang narehistro, mas mataas kaysa noong 2021. Ngunit, oo, halos hindi umabot sa 1% ang porsyento ng mga nakuryenteng sasakyan at ang mga plug-in at purong sasakyan ay kumakatawan sa 0,5 % at 0,4% ng kabuuan ayon sa pagkakabanggit. "Inaasahan na ang akumulasyon ng mga baterya mula sa mga de-koryenteng sasakyan sa 2025 ay lalampas sa 3,4 milyong mga pakete," itinuro ng data mula sa Recyclia at Recyberica Ambiental.
Iminumungkahi ng maagang pananaliksik na hanggang 70% ng mga materyales na nilalaman ng mga bateryang ito ay "maaaring i-recycle," sabi ng Cancer. Sa kasalukuyan, mayroong dalawang pamamaraan para sa pagbawi: hydrometallurgy at pyrolysis. Sa una, sa pamamagitan ng paglubog sa isang partikular na uri ng likido na nakakasira ng mga elemento tulad ng bakal o aluminyo, ngunit iyon ay "nagbibigay-daan sa amin na mabawi, halimbawa, lithium", ay nagha-highlight sa CEO ng Cesvimap. Sa kasong ito ng pangalawang pamamaraan, ang mga materyales ay nasusunog at ang aluminyo o tanso ay hindi nag-oxidize, ngunit "ang grapayt ay nasusunog", tandaan. "Sa ngayon, walang proseso na ginagawang posible na mabawi ang 100% ng mga bahagi na nasa mga bateryang ito," dagdag niya. "Ngayon, mas kapaki-pakinabang ang muling paggamit."
“Mas mabuting gamitin muli”
Sa pangkalahatan, ginagarantiyahan ng lahat ng mga tagagawa ng kotse ang mga baterya ng mga electric bus na ito nang hindi bababa sa walong taon o 100.000 kilometro. "Kapag ang pagganap ay bumaba sa ibaba 80%, ang driver ay dapat magtanim ng pagpapalit," sabi ng mga tagagawa. Ngunit ito "ay hindi nangangahulugan na hindi sila magagamit," sabi ni Carcer. "Maaari silang magkaroon ng pangalawang buhay ng karangyaan," babala niya.
"Sa 75% ng mga aksidente sa electric car, ang baterya ay maaaring magamit muli"
Jose Maria Cancer Aboitiz
CEO ng Cesvimap
Noong 2020, bilang karagdagan sa punong tanggapan sa Ávila, hinangad nilang bigyan sila ng ginintuang pagreretiro. "Ito ay isang tunay na aberasyon upang mawala ang lahat ng teknolohiya at materyales na namuhunan sa isang baterya," sabi ni Cáncer. Sa nakalipas na mga taon, "ang kabuuang pagkalugi ay dumating sa mga pasilidad nito at sinubukan naming mabawi ang mga baterya ng mga de-koryenteng sasakyan," komento niya.
Una sa lahat, tinitingnan nila kung maaari silang mai-install sa ibang kotse, dahil "sa 75% ng mga aksidente, ang baterya ay maaaring magamit muli," sabi niya. "Ngayon kami ay nagtatrabaho sa kung paano kung ang isang kotse ay hindi maaaring ilipat, maaari itong magsilbing imbakan ng enerhiya sa bahay," paliwanag ng CEO ng Cesvimap. "Sinubukan namin ito at ito ay kapaki-pakinabang."
Gayunpaman, "sa kasalukuyan ito ay isang bagay na natitira," sabi ni Cáncer. Sa mga pasilidad nito, noong 2022, 73 na baterya ang dumating, "iyon ay 26% ng lahat ng mga nasawi sa electric vehicle sa Spain", ngunit hindi nito saklaw ang buong alok. "Gawin mo, magagawa mo," diin niya.
Ang teknolohiya ay magagamit, ngunit ang mga gastos para sa pagbawi at muling paggamit nito ay hindi ang pinakamahusay dahil "kailangan nilang dumaan sa isang proseso ng pag-decontamination at pagkumpuni upang magamit muli," paliwanag ng Cancer. "Sa karagdagan, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga mamahaling baterya dahil handa silang makatiis ng matinding temperatura at malakas na epekto."
Ang pag-recycle ng mga bateryang ito ay kumakatawan sa isang hamon para sa industriya sa sektor na nagpapatuloy sa paglalakbay nito patungo sa electrification ng mobility. Ang isang pagbabalik na nagpapakita mismo sa World Recycling Day na ito ang problema ay magiging isang katotohanan sa susunod na dekada kapag ang kapaki-pakinabang na buhay ng unang dumating ay natapos na.
Mga portable na baterya para sa lungsod
Bagaman hanggang sa maabot ang mga bubong ng mga bahay, ang mga baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan ay nakahanap ng isang intermediate na hakbang na bininyagan ng mga responsable para sa Cesvimap bilang "baterya pack".
Ang modular na istraktura ng mga baterya ng sasakyan ay nagbibigay-daan sa pagbuo ng mga maliliit na portable na aparato na maaaring magamit upang malutas ang mga pansamantalang problema. "Ang mga device na ito ay karaniwang may 48 modules at sa dalawa lang ay maaari ka nang bumuo ng energy storage," paliwanag ni Cancer. Ang pilot project nito dahil sa pagbibigay ng enerhiya ay may mga kagamitang audiovisual nito. "Ngayon, maaari tayong magbigay ng awtonomiya na humigit-kumulang 10 kilometro sa isang de-koryenteng kotse na sumusuko nang walang enerhiya sa isang lungsod."
