Ang pamilya ng tagamasid mula sa Customs Surveillance Service (SVA) na si José Luis Domínguez Iborra, na natalo noong nakaraang gabi ng Hulyo 11 nang mahulog sa dagat ang helicopter na kanilang pinagtatrabahuhan sa panahon ng pag-uusig, sa baybayin ng Sotogrande (Cádiz). Ang bangkang pinaghihinalaang nagtutulak ng droga, ay humiling sa korte ng San Roque na namamahala sa kaso na ideklara ang piloto ng sasakyang panghimpapawid, AO, bilang iniimbestigahan, na pinaniniwalaang responsable sa isang krimen ng malubhang kapabayaan na naging sanhi ng trahedya. Ang AO, bilang commander ng sasakyang panghimpapawid, ay magiging responsable para sa kaligtasan ng paglipad.
Hindi rin ibinubukod ng pamilya ang paggawa ng iba pang legal na aksyon: laban sa kumpanyang iginawad sa operasyon ng fleet,
Eliance, at laban sa Tax Agency mismo, kung saan nakasalalay ang serbisyong iyon. Para sa mga kamag-anak ni Domínguez Iborra, nagkaroon ng "hindi mapapatawad na kapabayaan" ang piloto, isang propesyonal na, sabi nila, ay nag-assume ng napakaraming panganib sa mga operasyon. Ayon sa mga malapit sa biktima, ang pangyayaring ito ay "ganap na alam" ng nabanggit na kumpanya at mismong administrasyon, gayundin ng mga katrabaho at air operator.
Ang tagamasid na namatay noong Hulyo ay walang survival course para sa mga aksidente sa dagat, sapilitan tuwing tatlong taon
Isang opisyal, ngayon ay nagretiro na, na hanggang ilang buwan na ang nakalipas ay ginawa ang parehong trabaho bilang Domínguez Iborra, ay tiniyak sa ABC na "sa ilang pagkakataon ako mismo ang nagsabi sa kanya na wala akong ideya na lumipad, gusto kong magmukhang isang 'superpilot. '; Binalaan ko rin siya na kapag may nangyari sa akin, may mga tagubilin ang pamilya ko na gumawa ng legal na aksyon laban sa kanya.” Ito ay isang karagdagan na siya ay "nagustuhan ang nangungunang papel, at kahit na naitala ang mga paghabol sa kanyang mobile upang i-post ang mga imahe sa internet. Sa ilang pagkakataon, ikinalat niya ang mga larawang iyon sa Whatsapp, kasama ang bago dumating ang helicopter sa kanyang base.
mga mobile phone na nakasakay
"Dahil sa sitwasyong ito -nagdagdag ng parehong pinagmulan- ang mga responsable para sa Customs ay nagbigay ng isang tagubilin kung saan ipinagbabawal na isumite sa isang mobile board ang iba na hindi mahigpit na mga opisyal ng mga opisyal ng Customs na nakasakay". Laging ayon sa mga media na ito na kinonsulta ng ABC, ang panuntunang iyon ay umiiral pa rin ngunit hindi iginagalang; Sa araw ng kaganapan, ang piloto ay nawala ang kanyang eroplano sa aksidente.
Ayon sa testimonya na ito, nawala rin ang opisyal sa kanyang mga nakatataas hinggil sa paraan ng pagpi-pilot kay AO at ang conviction na tanggalin siya sa serbisyo dahil isang araw ay maaaring magkaroon ng trahedya. Gayundin, inalerto ng mga kasamahan ng piloto ng nasirang helicopter ang mga responsable para sa SVA na "siya ay masyadong nanganganib at ang ilan ay na-relieve sa kanyang aktibidad dahil sa pagsisiwalat nito." Ipinapaliwanag nito na ang administrasyon ay may sugnay kung saan ang isang nanalong kumpanya ay maaaring mangailangan ng kapalit ng sinumang piloto nang hindi kinakailangang bigyang-katwiran ang mga dahilan.
Iniuugnay ng mga kamag-anak ang responsibilidad sa piloto at hindi inaalis ang responsibilidad ng SVA at ng kumpanyang nagpapatakbo ng fleet
Matino at hindi sinasadya, ang pamilya ay malinaw na ito ay dahil sa pabaya sa paghawak ng AO, "na siya ay bumaba nang napakabilis at hindi na-stabilize ang sasakyang panghimpapawid. Sa sandaling iyon ang buntot ay dumampi sa tubig. Pero sabi niya pumunta pa. Ayon sa mga pinagkunan na kinonsulta, walang mandatory operations manual si Eliance, kung saan dapat kolektahin ang dapat gawin sa bawat pangyayari, dahil sa aviation walang natitira sa pagkakataon: "May mga pamamaraan para sa lahat, ngunit wala akong Eliance. ang manwal na iyon, hindi bababa sa hindi kumpleto; Ginamit nila ang mga nakaraang matagumpay na bidder, ang Backock, at ngayon ay ginagawa na ito ng hepe ng mga piloto ng Customs, o nagawa na ito. Dapat ay hiniling ito ng Customs Surveillance Logistics Subdirectorate."
Sa katunayan, ang manu-manong operasyon na ito ay isa sa mga kinakailangan ng pakete ng mga kondisyon para sa paggawad ng kontrata ng pagpapanatili at pagpapatakbo ng fleet. Hindi rin alam tungkol sa pamilya na magsasabing ang kontrata sa isang kumpanya ay "na nagkaroon ng malaking problema sa ibang mga administrasyon."
Hindi kumpleto
Ang pamilya, sa kanilang kahilingan para sa kasipagan, ay dinala sa korte ang operations manual ni Eliance, na magiging hindi kumpleto dahil sa kakulangan ng 'Instructions and Information of Areas of Operations and Tasks' at ang 'Training' part; gayundin ang sheet ng impormasyon sa pag-iwas sa panganib sa trabaho ng SVA, mula Abril 2021, na nagbabasa: "Dapat ay nakapasa sila sa mga kurso sa kaligtasan sa dagat para sa mga operator ng hangin, na ina-update ang mga ito nang hindi bababa sa bawat tatlong taon", isang bagay na hindi nangyari sa kaso ng Domínguez Iborra. Pagkatapos ng insidente, tapos na sila.
Tulad ng para sa nasirang sasakyang panghimpapawid, ipinaliwanag ng pamilya na mayroon itong tatlong pinto, ang pangalawang imposibleng pag-access para sa nagmamasid, na dapat na marumi sa pangatlo, dahil nakaupo siya sa tabi nito, ito ay dumudulas at may bukas na sistema sa loob at labas. labas. "Dahil ang helicopter na ito ay walang emergency framing lighting system - paliwanag niya - kapag ang helicopter ay bumagsak sa gabi at tumaob, napuno ng tubig ang cabin, ang nagmamasid ay nagiging disoriented at hindi nakikita ang mga pintuan sa labasan dahil madilim ang lahat". Ang natutunan sa mga kasanayan sa kaligtasan ay, tiyak, kung paano mapupuksa ang kagamitan sa mga kondisyong iyon. "Kahit na nangyari ito, hindi ito madaling gawin, ngunit nagiging imposible kung hindi pa ito nagawa noon."
Impormasyon ng AESA
Ang mga source ng Eliance na kinonsulta ng ABC ay tumitiyak na "lahat ng mga aktibidad na may kaugnayan sa operasyon ng Customs Surveillance ay kontrolado na mula sa simula sa pamamagitan ng paglalapat ng pinakamahigpit na pamantayan sa seguridad. Ang aksidente, ayon sa aming panloob na pagsisiyasat, ay hindi dahil sa mga teknikal na problema sa sasakyang panghimpapawid o anumang uri ng pagkakamali ng tao sa panahon ng paglipad. Bilang karagdagan, ipinagtatanggol nito ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at ang kakayahan ng mga piloto nito. Ngayon, kung walang tao o technical error, mahirap ipaliwanag ang insidente.
Hiniling ng abogado ng pamilya sa hukom na humiling ng isang serye ng mga ulat at dokumentasyon mula sa Eliance, Customs Surveillance at sa Spanish Aviation Safety Agency (AESA), na dapat maggarantiya ng pagsunod sa materyal na ito mula sa SVA fleet. Ang opisina nito sa Flight Safety 6, sa Cuatrovientos aerodrome, ay sinusubaybayan ang pagpapanatili ng mga helicopter na ginagawa ni Eliance at ang pagiging angkop ng mga pasilidad upang gawin ang gawaing ito.
