Ang Gobyerno ng Czech Republic ay nag-anunsyo ng kanilang intensyon na magpasimula ng isang reporma sa mga karapatan ng mga pasahero sa himpapawid habang nakabinbin ang umiikot na pagkapangulo nito ng Konseho ng EU. Ang pagtatapos ng "hindi inaasahang air traffic control deficits" na nasa airline na "reason for disclaimer" ay hindi malinaw at hindi mabe-verify ng mga pasahero, sabi ng mga tagapagtaguyod ng consumer.
Ang Czech draft ng reporma ay nagbibigay din ng mga pagbabago sa kompensasyon para sa mga pagkaantala, upang ang mga European consumer organization ay nagsisimulang magharap ng kanilang mga reklamo at magbabala ng isang "malubhang pagkawala ng mga karapatan" para sa mga pasahero. Ang sentro ng payo ng consumer ng German Federal Association ay nagbabala laban sa pagpapahina ng mga kondisyon ng paglipad sa European Union.
Ito ay isang bagong kabanata sa paglaban ng mga airline para mapababa ang mga karapatan ng pasahero. Noong 2013, isinasaalang-alang ng EU Commission, bukod sa iba pang mga bagay, ang paglilimita sa karapatan sa kompensasyon para sa mga flight sa loob ng EU at para sa maikling internasyonal na flight na mas mababa sa 3.500 kilometro, na umiral mula noong 2004. Sa halip na magtakda ng kabayaran mula sa unang tatlong oras ng pagkaantala , ang mga claim ng pasahero ay maaari lamang i-activate pagkatapos ng limang oras, gaya ng plano ng Komisyon. Gayunpaman, pagkatapos ng boto ng European Parliament, ang inisyatiba ay nanatiling isang patay na sulat dahil hindi sumang-ayon ang mga miyembrong bansa.
mas kaunting kompensasyon
Ang mga airline, gayunpaman, ay nagpatuloy mula noon sa pagpindot para sa pagbabago ng kaukulang ordinansa ng pasahero, hindi lamang sinusubukang pataasin ang puwang ng pagkaantala ngunit sinusubukan ding bawasan ang kabayaran, na ayon sa kasalukuyang batas sa Europa ay hanggang 600 euro mula sa pagkaantala .ng tatlong oras.
"Kung sa wakas ay ipinatupad ito, ang kabayaran ay babayaran nang mas madalas," paliwanag ni Gregor Kolbe, tagapagsalita para sa Federal Association of Consumers (VZBV), "at wala ring insentibo para sa mga airline na mag-alok ng isang plus na serbisyo." Itinuturing ni Kolbe na ang "mga paggalaw sa kabilang direksyon, tulad ng mas mataas na backlog compensation, mas malawak na mga kinakailangan sa pag-uulat, o mas maikling panahon ng pag-activate," ay kinakailangan at kanais-nais, sabi ni Kolbe.
"Ang kaguluhan sa maraming paliparan ay nagbibigay ng mga karapatan sa kompensasyon," sabi ni Philipp Kadelbach, isang abogado para sa Flightright, na tinantiya na ang organisasyon ay nakakita ng sampung beses na pagtaas sa mga pagtatanong ng pasahero kumpara sa nakaraang taon. "85% ng mga apektado ng mga pagkaantala ng flight ay hindi alam ang kanilang mga karapatan at hindi inaangkin," sabi niya, ngunit kahit na gayon ang mga airline ay kailangang magreserba ng mga pondo sa kanilang accounting upang matugunan ang mga hinihingi.
Mga Karapatan
Sa ilalim ng EU Passenger Rights Regulation 261/2004, maraming apektado ang maaaring may karapatan na magkaroon ng ticket refund o kabayaran. Nalalapat ang EU Air Passenger Rights Regulation sa mga flight na umaalis o lumalapag sa EU. Sa pangalawang kaso, ang airline ay dapat ding nakabase sa EU.
Kung nakansela ang isang panonood, maaari kang mag-claim ng kabayaran kung ang sasakyang panghimpapawid ay nag-ulat nang wala pang 14 na araw bago ang naka-iskedyul na pag-alis at kung ang airline ang sanhi ng pagkansela mismo. Kung nakansela ang pagbisita nang hindi kasalanan ng airline, ang mga apektado ay magkakaroon ng karapat-dapat sa isang kapalit na flight o isang bagong reserbasyon, o magagawa nilang i-claim ang mga halaga ng ticket, kabilang ang mga karagdagang para sa reserbasyon ng upuan o bagahe. Sa kasong ito, hindi mo kailangang tumanggap ng voucher para makipagpalitan ng ibang mga tiket kung hindi mo ito itinuturing na kapaki-pakinabang. Kung ang pagkansela ay nangyari na may kaunting pagkaantala, kung ang eroplano ang sisihin at kung hindi ito nag-aalok ng kapalit na pagtingin sa apektadong tao, maaari kang humingi ng kabayaran pati na rin ang muling pagpapadala ng tiket sa eroplano.
Ang halaga ng kabayaran ay depende sa tagal ng ruta ng paglipad. Para sa mga short-haul flight (mas mababa sa 1.500 kilometro), ang mga apektado ay may karapatan sa kompensasyon na 250 euro bawat tao, habang para sa mga medium-haul na flight (hanggang 3.500 kilometro), halimbawa mula sa Berlin hanggang Mallorca, ang mga apektado ay may karapatan sa 400 euro. Para sa mas mahabang distansya (higit sa 3.500 km), ang posibleng kabayaran ay hanggang €600.
Sa kaso ng mga pagkaantala, ang airline ay magbabayad kung ito ay responsable para sa kanila, at kung sila ay higit sa tatlong oras. Kung may mahabang oras ng paghihintay sa paliparan dahil sa pagkaantala, dapat bigyan ng airline ang mga apektado ng libreng inumin at meryenda. Ang hanay ng mga pamantayang ito ay lalong mahirap para sa mga kumpanyang may mababang halaga na magtatag, na humahantong sa ilan sa mga may pananagutan na pagdudahan ang posibilidad ng modelong ito ng negosyo. "Hindi sa tingin ko na ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano na may average na pamasahe na 40 euro ay sustainable sa katamtamang termino", ay hinulaang, halimbawa, ang pangkalahatang direktor ng Ryanair, Michael O, Leary.
