อุบัติเหตุในการใช้งานและการหมุนเวียนของที่เรียกว่า Personal Mobility Vehicles (สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า) กำลังทวีคูณ ก่อให้เกิดความเสียหายต่อตัวพวกเขาเองและบุคคลที่สาม และผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะไม่มีการป้องกันและอาจไม่ได้รับการชดเชยสำหรับความเสียหายที่ได้รับจากช่องโหว่ทางกฎหมายที่มีอยู่ และ ความเหลื่อมล้ำของบรรทัดฐานในแต่ละเขตเทศบาล และการประกันภัยภาคบังคับสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเพิ่งประกาศโดย DGT "จะไม่มีผลจนถึงปี 2024 เนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคในการจัดตั้งกฎหมายที่ครอบคลุมการประกันภัยประเภทนี้" นี่คือวิธีที่พวกเขาประณามสถานการณ์นี้จาก ANAVA-RC สมาคมทนายความแห่งชาติสำหรับเหยื่ออุบัติเหตุและความรับผิดทางแพ่ง
Insta มีวิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็วสำหรับความเป็นจริงนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการประกันภาคบังคับสำหรับสเก็ตบอร์ดไฟฟ้าที่ DGT เพิ่งประกาศต้องได้รับการสนับสนุนโดยกรอบทางกฎหมายที่สนับสนุน ถือว่าไม่มียานยนต์ใดที่อยู่ภายใต้กฎหมายจราจรและความปลอดภัยทางถนน ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องเคารพกฎการขับขี่ อย่างไรก็ตาม เป็นการโต้วาทีที่ต้องเผชิญ รายงานฉบับหนึ่งจากบริษัทประกันภัย Mapfre ในปี 2021 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตน้อยกว่า 13 ครั้ง และจนถึงปีนี้ เกิดอุบัติเหตุมากกว่า 200 ครั้งโดยมีการบาดเจ็บเกิดขึ้น โดยในจำนวนนี้มีผู้บาดเจ็บ 44 ราย
สำหรับ Manuel Castellanos ประธาน ANAVA-RC มีหลายประเด็นให้หารือกัน ได้แก่ การแยกความแตกต่างระหว่างจะทำประกันผู้ขับขี่หรือสกู๊ตเตอร์ การหาทางเลือกที่ยืดหยุ่นเหมาะสมกับความเสี่ยงที่คุณต้องการปกป้อง และยังคำนึงถึง ของคุณ คนขับกำลังหมุนเวียนอยู่บนถนนและไม่มีใบขับขี่และหลายคนยังไม่รู้กฎจราจร
“ในกรณีที่มีหลักฐานว่ายานพาหนะประเภทนี้ส่งเสริมความยั่งยืนและสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ยานพาหนะประเภทนี้มีน้ำหนักที่สำคัญมากในเมืองต่างๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ฝ่ายบริหารกำลังทำอยู่คือการปกป้องคนเดินถนนจากทางเท้าโดยห้ามไม่ให้มีการเคลื่อนไหวบนทางเท้า การย้ายผู้ใช้สกูตเตอร์ไปที่ถนนกำลังพบอุบัติเหตุประเภทอื่นที่อันตรายกว่ามากเพราะยานพาหนะที่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถหมุนเวียนได้ 25 กม. / ชม. "เขาชี้ให้เห็น
เกี่ยวกับภาระผูกพันในการมีประกัน Castellanos รับรองว่า "การประกันภัยจะต้องเป็นความจริงเร่งด่วนและหากเป็นไปได้ด้วยความคุ้มครองเช่นเดียวกับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ แต่น่าเสียดายที่กฎระเบียบของมันจะใช้เวลาดำเนินการเนื่องจากมีช่องว่างทางกฎหมายอย่างมากและ จำเป็นต้องปกป้องบุคคลที่สามที่ได้รับบาดเจ็บ ผู้ใช้มักจะเช่ารถเหล่านี้และเกิดอุบัติเหตุโดยสกูตเตอร์เหล่านี้ต่อหน้าคนเดินเท้า แต่ผู้ใช้ที่ขับรถก็สามารถประสบได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์มีอาการป่วยจากยานยนต์ จะได้รับการคุ้มครองโดยประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ปัญหาคือเมื่อคนขับสกู๊ตเตอร์เป็นต้นเหตุของความเสียหาย ในกรณีนั้นไม่มีประกัน และ ยกเว้นในกรณีที่ครอบคลุมโดยประกันบ้านของผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์ เหยื่อสามารถถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่ประสบหากผู้ใช้สกู๊ตเตอร์มีหนี้สินล้นพ้นตัว
เมื่อกำหนดแบบประกันเฉพาะ จำเป็นต้องคำนึงถึงแง่มุมต่างๆ เช่น เบี้ยประกันภัยและความคุ้มครอง ยานพาหนะเหล่านี้อาจทำให้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ เมื่อได้รับมันอาจมีราคาประมาณ 300 ยูโรนั่นคือเหตุผลที่เบี้ยประกันภัยต้องเพียงพอตั้งแต่ 25 ถึง 80 ยูโรซึ่งจำเป็นต้องดูว่ามีการครอบคลุมอะไรบ้าง จาก ANAVA-RC เป็นที่คาดการณ์ได้ในระดับกฎระเบียบว่า เมื่อต้องเผชิญกับการใช้ยานพาหนะประเภทนี้ในทางที่ผิด ได้มีการกำหนดมาตรการอื่นๆ เช่น การใช้แผ่นสะท้อนแสง การจดทะเบียน หมวกนิรภัย ใบอนุญาตหมุนเวียน...
ทั้งนี้ต้องเพิ่มว่า DGT ออกคำสั่งเฉพาะสำหรับเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ลงโทษผู้ใช้ที่ขับสกู๊ตเตอร์อย่างขาดความรับผิดชอบ, ประมาทเลินเล่อหรือละเมิดกฎจราจร แต่ไม่ได้เปิดใช้งานแคมเปญการรับรู้ถึงความเป็นจริงที่แฝงอยู่เช่นเดียวกับการทวีคูณของบุคคลเหล่านี้ ยานพาหนะเคลื่อนที่และความจำเป็นในการทำความคุ้นเคย การขับขี่ด้วยความระมัดระวังที่จำเป็น ในการอยู่ร่วมกันของถนนสาธารณะกับผู้ใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
กล่าวโดยย่อ Castellanos กล่าวเสริมว่า "เราทราบดีว่าผู้ใช้รองเท้าสเก็ตที่ทำให้คนเดินถนนได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตอันเนื่องมาจากการใช้ยานพาหนะส่วนตัวโดยประมาทหรือการหลอกลวงอาจต้องรับผิดทางอาญาซึ่งอาจรวมถึงโทษจำคุก ดังนั้นเราทุกคนจึงต้องตระหนักว่ามันสามารถเป็นองค์ประกอบของความเสี่ยงได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประกันภัยเทียบได้กับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ
นอกจากนี้ ยังมีความล่าช้าที่จะเกิดขึ้นในการจัดทำกฎหมายคุ้มครองการประกันภัยประเภทนี้ เพื่อให้ได้ความคุ้มครองทางกฎหมาย วิธีแก้ปัญหาที่เร็วที่สุดคือกำหนดให้เป็นข้อบังคับในระดับประเทศ
