ค่าผ่านทางของทางหลวงของรัฐกาลิเซีย AP-9 และ AP-53 จะลดลง 1% ตั้งแต่วันที่ 4 มกราคม ตัวเลขดังกล่าวจะต่ำกว่าที่สอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อ 8,4% ซึ่งในกรณีของมอเตอร์เวย์แอตแลนติก จะต้องเพิ่มอีก 1% สำหรับค่าชดเชยที่ตกลงกันสำหรับงานขยายล่าสุดที่ดำเนินการ ปีนี้รัฐจะจ่ายส่วนต่างให้ แต่มาตรการที่เผยแพร่เมื่อเช้านี้ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ (BOE) จะทำให้ผู้ใช้จ่ายเงินล่าช้า ระหว่างปี 2024 ถึง 2026 เว้นแต่รัฐบาลจะเจรจาอีกครั้ง 5,4% ที่จะประหยัดได้ในปีนี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในการเพิ่มที่สอดคล้องกับปีเหล่านั้น
โฆษกของสมาคมผู้บริโภคในกลุ่ม ดิเอโก มาราญา ตำหนิวิธีแก้ปัญหาของผู้บริหารซานเชซด้วย "แพทช์ที่ทำให้ปัญหาล่าช้า" Maraña อธิบายกับ ABC ว่าในปี 2024 หากสงครามในยูเครนยังคงดำเนินต่อไปและอัตราเงินเฟ้อยังคงควบคุมไม่ได้ อัตราจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีของ AP-9 ค่าผ่านทางจะทำให้ CPI เพิ่มขึ้นแพงขึ้น บวกกับค่าเฝ้าระวัง 1% จนถึงปี 2038 และเพิ่มอีก 1,6% เพื่อชดเชยการลดปีนี้ เงินช่วยเหลือพิเศษ 1,6% นั้นจะคงไว้จนถึงปี 2026 ซึ่งเป็นปีที่ BOE ระบุว่า "เงินอุดหนุนจะต้องถูกยกเลิก"
ใน Colectivo มีความพยายามหลายปีที่จะทำให้ AP-9 เป็นอิสระ และเป็นสมาคมที่ยุติการขยายสัมปทานในบรัสเซลส์ในปี 1994 และ 2000 ที่อนุญาตให้ Audasa จัดการถนนโดยไม่ต้องเปิดประกวดราคาใหม่เพื่อเลือกบริษัท "จนกว่าจะมีคำตัดสินจากสหภาพยุโรป ราคาไม่สามารถหยุดได้" Maraña ผู้ซึ่งรับรองว่า Xunta สามารถทำได้สำหรับทางหลวงปกครองตนเอง และไม่เข้าใจว่าทำไมรัฐบาลกลางจึงชะลอการขึ้นค่าผ่านทาง
“ด้วยผู้รับสัมปทานรายเดียวกับที่ Xunta เจรจาขอเพิ่มเป็น 0% ในปี 2023 รัฐบาลจึงเจรจา 4% เป็นเรื่องของความสมัครใจและการจัดลำดับความสำคัญ ฉันเสียใจที่เราจัดลำดับความสำคัญที่ผู้ใช้ไม่ได้เริ่มต้นปีด้วยการเพิ่มขึ้น 0% "ตำหนิประธาน Xunta, Alfonso Rueda จาก Vigo ตามรายงานโดย Ep. Rueda ยังตำหนิว่า "จะมีการเลื่อนขึ้นอีกครั้ง" และแม้ว่าจะมีการฉลองว่าอัตราไม่เพิ่มขึ้นเกือบ 10% แต่เขาก็มองว่า 4% "ยังคงเพิ่มขึ้น" Ethel Vázquez หัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานสังเกตเห็นภาพสะท้อนแบบเดียวกันนี้ต่อหน้าสื่อในระหว่างการลงนามในข้อตกลงเพื่อให้ราคาของทางหลวงภูมิภาค La Coruña-Carballo (AG-55) และ Val Miñor (AG-57) ไม่เปลี่ยนแปลง , มี ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม Vázquez ปฏิเสธการเพิ่มขึ้น 4% ว่า "รับไม่ได้" ตาม Ep.
การเพิ่มขึ้น 4% ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยรอง BNG ในสภาคองเกรส Néstor Rego “เท่ากับครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ Audasa อ้าง นับเป็นความเดือดดาลอย่างแท้จริงในบริบทของวิกฤต” เขากล่าวยืนยัน ผ่านแถลงการณ์ BNG ได้ร้องขออีกครั้งให้ AP-9 ไม่มีค่าผ่านทาง เนื่องจาก "มีรายงานจากสหภาพยุโรปที่ประกาศว่าการขยายเวลาอนุญาตนั้นผิดกฎหมาย" ในอดีต
