ตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าไปจนถึงหลังคาบ้าน การรีไซเคิลแบตเตอรี่ 'อื่นๆ'

เครื่องยนต์ ฝากระโปรง ล้อ ไฟหน้า กระจก หรือประตู ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะและข้อบังคับของยุโรประบุว่า 95% ของรถยนต์ต้องรีไซเคิล มากกว่า 4.000 ชิ้นที่ผสมพลาสติก เส้นใยสิ่งทอ เหล็ก เหล็กกล้า อะลูมิเนียม น้ำมัน เชื้อเพลิง ซึ่งตอนนี้เราต้องเพิ่มอื่น ๆ เช่นกราไฟท์หรือลิเธียม 'ส่วนผสม' สุดท้ายเหล่านี้มีความสำคัญในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ "ในขณะนี้ยังไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่อาจเป็นได้ในอนาคต เพราะทุกอย่างจะถูกขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า" José María Cancer Abóitiz ซีอีโอของ Cesvimap ตอบ เนื่องในวันรีไซเคิลโลก

ปีที่แล้ว ในสเปน มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 36.452 คัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่าในปี 2021 แต่ใช่ เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ไฟฟ้าแทบจะไม่ถึง 1% และรถยนต์แบบเสียบปลั๊กและรถยนต์ล้วนคิดเป็น 0,5% และ 0,4% ของทั้งหมด รวมตามลำดับ “คาดว่าการสะสมแบตเตอรี่จากรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2025 จะเกิน 3,4 ล้านชุด” ข้อมูลจาก Recyclia และ Recyberica Ambiental ชี้ให้เห็น

การวิจัยเบื้องต้นชี้ให้เห็นว่าวัสดุมากถึง 70% ที่อยู่ในแบตเตอรี่เหล่านี้ "สามารถนำไปรีไซเคิลได้" Cancer กล่าว ขณะนี้มีสองเทคนิคสำหรับการกู้คืน: ไฮโดรเมทัลและไพโรไลซิส ในขั้นต้น โดยการแช่ในของเหลวบางประเภทที่กัดกร่อนองค์ประกอบต่างๆ เช่น เหล็กหรืออะลูมิเนียม แต่นั่นก็ "ช่วยให้เราฟื้นตัวได้ เช่น ลิเธียม" เน้นย้ำถึง CEO ของ Cesvimap ในกรณีของเทคนิคที่สองนี้ วัสดุจะเผาไหม้และอะลูมิเนียมหรือทองแดงจะไม่เกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ แต่ "กราไฟต์จะเผาไหม้" โปรดทราบ "ในขณะนี้ ยังไม่มีกระบวนการใดที่ทำให้สามารถกู้คืนส่วนประกอบที่อยู่ในแบตเตอรี่เหล่านี้ได้ 100%" เขากล่าวเสริม "ตอนนี้การใช้ซ้ำมีประโยชน์มากขึ้น"

“ใช้ซ้ำดีกว่า”

โดยทั่วไป ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายรับประกันแบตเตอรี่ของรถโดยสารไฟฟ้าเหล่านี้เป็นเวลาอย่างน้อยแปดปีหรือ 100.000 กิโลเมตร "เมื่อประสิทธิภาพลดลงต่ำกว่า 80% คนขับต้องเปลี่ยนตัว" ผู้ผลิตกล่าว แต่สิ่งนี้ "ไม่ได้หมายความว่าใช้ไม่ได้" คาร์เซอร์กล่าว "พวกเขาสามารถมีชีวิตที่สองที่หรูหราได้" เขาเตือน

"ใน 75% ของอุบัติเหตุรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้"

โฆเซ่ มาเรีย แคนเซอร์ อโบอิติซ

Cesvimap ซีอีโอ

ในปี 2020 นอกเหนือไปจากสำนักงานใหญ่ในอาบีลาแล้ว พวกเขาพยายามที่จะให้การเกษียณอายุที่ดีแก่พวกเขา "เป็นความผิดปกติอย่างแท้จริงที่จะสูญเสียเทคโนโลยีและวัสดุทั้งหมดที่ลงทุนในแบตเตอรี่" Cáncerกล่าว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา "ความสูญเสียทั้งหมดมาถึงโรงงานแล้ว และเราได้พยายามกู้คืนแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า" เขากล่าว

ก่อนอื่น พวกเขาดูว่าสามารถติดตั้งในรถคันอื่นได้หรือไม่ เพราะ "ใน 75% ของอุบัติเหตุ แบตเตอรี่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้" เขากล่าว “ตอนนี้เรากำลังดำเนินการว่าหากรถเคลื่อนที่ไม่ได้ รถจะสามารถทำหน้าที่เป็นที่เก็บพลังงานที่บ้านได้อย่างไร” CEO ของ Cesvimap อธิบาย “เราได้ทดสอบแล้วและมีประโยชน์”

อย่างไรก็ตาม "ขณะนี้ยังมีสิ่งตกค้างอยู่" แคนเซอร์กล่าว ที่โรงงานของบริษัท ในปี 2022 แบตเตอรี่ 73 ก้อนมาถึง "นั่นคือ 26% ของจำนวนผู้เสียชีวิตจากรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในสเปน" แต่ยังไม่ครอบคลุมข้อเสนอทั้งหมด "ทำได้ มันทำได้" เขาเน้นย้ำ

เทคโนโลยีนี้มีให้ใช้งานแล้ว แต่ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนและนำกลับมาใช้ใหม่นั้นไม่ได้ดีที่สุดเพราะ "ต้องผ่านกระบวนการชำระล้างและซ่อมแซมเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่" แคนเซอร์อธิบาย "นอกจากนี้ เราสามารถพูดถึงแบตเตอรี่ที่หรูหราได้ เพราะแบตเตอรี่เหล่านี้พร้อมที่จะทนต่ออุณหภูมิที่รุนแรงและแรงกระแทกที่รุนแรง"

การรีไซเคิลแบตเตอรี่เหล่านี้ถือเป็นความท้าทายสำหรับอุตสาหกรรมในภาคส่วนนี้ที่ยังคงเดินทางต่อไปสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า การกลับมาที่สำแดงออกมาในวันรีไซเคิลโลกนี้ ปัญหาจะเกิดขึ้นจริงในทศวรรษหน้า เมื่ออายุการใช้งานของสิ่งมีชีวิตกลุ่มแรกที่มาถึงสิ้นสุดลง

แบตเตอรี่พกพาสำหรับในเมือง

แม้ว่าจะขึ้นไปถึงหลังคาบ้านแล้ว แต่แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าก็พบขั้นตอนขั้นกลางที่ผู้รับผิดชอบ Cesvimap ให้บัพติศมาว่าเป็น "แบตเตอรี่"

โครงสร้างโมดูลาร์ของแบตเตอรี่รถยนต์ช่วยให้สามารถสร้างอุปกรณ์พกพาขนาดเล็กที่สามารถใช้แก้ปัญหาชั่วคราวได้ "อุปกรณ์เหล่านี้มักมี 48 โมดูล และมีเพียง 10 โมดูลเท่านั้นที่คุณสามารถสร้างที่เก็บพลังงานได้" มะเร็งอธิบาย โครงการนำร่องเนื่องจากการให้พลังงานมีอุปกรณ์โสตทัศนูปกรณ์ "ตอนนี้ เราสามารถมอบความเป็นอิสระในระยะทางประมาณ XNUMX กิโลเมตรให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไร้พลังงานในเมือง"