การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากราคาไฟฟ้าสูงขึ้นมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

รถยนต์ไฟฟ้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งปลั๊กอินไฮบริดเริ่มมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในที่จอดรถของสเปน แม้ว่าความคืบหน้าจะช้ากว่าในส่วนอื่น ๆ ของยุโรปก็ตาม ตามตัวเลขจากสมาคมผู้ผลิต Anfac ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 19,1% ในปี 2022 ด้วยจำนวน 84.645 คัน เพิ่มขึ้น 19,1% จากปีที่แล้ว

ข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ปลั๊กอินและรถยนต์ไฮบริดทั่วไป ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รวม 36.452 คันตลอดปี 2022 มากกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 31,3% และส่วนแบ่งสะสมสำหรับปีอยู่ที่ 3,79%

ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยว่ายานพาหนะประเภทนี้ยังคงเกิดขึ้นในหมู่ผู้บริโภคไม่มากเพราะความเป็นอิสระซึ่งเกิน 200 และ 300 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย แต่เนื่องจากจุดชาร์จสาธารณะหายากราคาของรถ (อีกมากมาย สูงกว่าการเผาไหม้) และราคาของแสง

ต้นทุนเฉลี่ยในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสเปนจะเพิ่มขึ้น 30% ในปี 2022 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นของราคาไฟฟ้า ตามการศึกษาที่จัดทำโดยแพลตฟอร์มนักลงทุน eToro

ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นนี้เป็นตัวอย่างในการวิเคราะห์เส้นทางระหว่างมาดริดและบาร์เซโลนา (ห่างออกไป 626 กิโลเมตร) ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 100% ซึ่งค่าใช้จ่ายในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นเป็น 49 ยูโรโดยเฉลี่ยในปี 2022 บนเครือข่าย Zunder เทียบกับ 37,5 ยูโรของปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม แม้จะเพิ่มขึ้นนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังคงทำกำไรได้มากกว่ารถยนต์สันดาปในระยะยาว ตามการคำนวณของ OCU แม้ว่าราคาต่อ 10.000 กม. จะเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าระหว่างปี 2020 ถึง 2022

ในแง่นี้ รายงานของ eToro ระบุว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปตามสถานที่ที่มีการดำเนินการ เนื่องจากในบ้านจะมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่าในเครือข่ายสาธารณะ

“ตามที่ราคา 10.000 กิโลเมตรอยู่ที่ประมาณ 580 ยูโรในปี 2022 เส้นทางมาดริด-บาร์เซโลนาจะมีราคาประมาณ 36,3 ยูโร จำนวนนี้ยังสูงกว่าที่ลงทะเบียนในปีก่อนหน้ามาก: ในปี 2020 จะเป็น 12 ยูโร" เน้นการศึกษา

จำนวนการเดินทางเดียวกันนั้นใน Seat Arona ซึ่งเป็นรถ 'สเปน' ที่ขายดีที่สุดในปี 2021 และ 2022- ซึ่งเป็นรถ SUV น้ำมันไร้สารตะกั่วที่มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 5,1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร จะผันผวนตลอดปี (2022) ) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมันจาก 48 ยูโรเมื่อต้นปี 2022 เป็น 51,5 ยูโรในสิ้นปี เผยให้เห็นการวิเคราะห์

อัพเกรดน้ำมันเบนซิน

“แม้ราคาน้ำมันจะผันผวน แต่ราคาน้ำมันก็ยังถูกละเมิดด้วยนโยบายโบนัส 20 เซนต์ต่อลิตรของเชื้อเพลิงจากรัฐบาล ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน 2022 ผลกระทบของมาตรการนี้ซึ่งยุติลง เพื่อให้เป็นสากลในวันที่ 1 มกราคม พวกเขาสามารถลดราคาในเดือนถัดมา ในความเป็นจริง หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาล การเดินทางจะแพงขึ้น 20% แม้กระนั้นก็ตาม ในเดือนมิถุนายน (2022) ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่น้ำมันเชื้อเพลิงสร้างสถิติใหม่ จำนวนเงินพุ่งสูงถึง 68 ยูโร (มากกว่าเดือนมกราคม 40%)” ผู้เขียนรายงานอธิบาย

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าภาพพาโนรามาในตลาดพลังงานระหว่างประเทศมีการเปลี่ยนแปลงตามราคาสูงสุดของปี 2022 แพลตฟอร์มดังกล่าวจึงเตือนว่า "ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอุปทาน" จะดำเนินต่อไปในปี 2023

ในความเห็นของเขา ยุโรปยังไม่ได้แก้ไขความท้าทายที่เผชิญในด้านพลังงาน และปัจจัยอื่น ๆ ที่อาจก่อให้เกิดเงินเฟ้อได้เพิ่มเข้ามาในวิกฤตภูมิรัฐศาสตร์ที่คงอยู่ เช่น การเปิดประเทศจีนอีกครั้งและผลที่ตามมาจากการใช้พลังงานของโลก

จาก OCU พวกเขารับประกันว่าราคาไฟฟ้าสูงขึ้น ราคาของเชื้อเพลิงฟอสซิลก็เช่นกัน เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ายังคงทำกำไรได้ในระยะยาว ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่รุ่นไฟฟ้ามีราคาสูงกว่ารุ่นเบนซิน 10.000 ยูโร ราคาซื้อเพิ่มเติมจะถูกหักออก 150.000 กม. โดยไม่คำนึงถึงการช่วยเหลือจาก Moves Plan

ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ามีประสบการณ์เพิ่มขึ้น 390 ยูโร แต่ผู้ที่ขับรถยนต์เบนซินจะต้องจ่ายเพิ่มขึ้น 293 ยูโร และผู้ใช้รถยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น 363 ยูโรจากปี 2020

พวกเขายังปกป้องจาก Endesa ว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีกำไรมากกว่าในระยะยาว พวกเขากล่าวจากบริษัทพลังงานว่า “การเติมพลังงานไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ตัวอย่างเช่น ในกรณีของ Endesa X Way การชาร์จ 100 กม. อาจมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 5 ยูโร นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ มักจะเสนอข้อเสนอหลายอย่าง ในกรณีที่ใช้อัตรา TempoZero-Electric Vehicle คุณสามารถชาร์จรถระหว่าง 1 ถึง 7 โมงเช้าได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย” พวกเขายังระบุด้วยว่าแม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะค่อนข้างแพงกว่ารถยนต์เบนซินหรือดีเซล แต่ราคาที่เพิ่มขึ้นนี้จะถูกตัดจำหน่ายพร้อมกับการประหยัดเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษา เขาให้เหตุผลว่าเพราะ "รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีคลัตช์ ไม่มีน้ำมัน ไม่มีตัวกรอง ไม่มีสายพานราวลิ้น... ดังนั้นการบำรุงรักษาจึงง่ายกว่ามาก และค่าใช้จ่ายก็ต่ำกว่ารถยนต์สันดาปภายในแบบดีเซลหรือเบนซิน"

ประสิทธิภาพของรถโค้ชไฟฟ้าต่ำกว่ารถโค้ชแบบดั้งเดิมประมาณ 90% เหลือ 30% กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้พลังงานน้อยกว่ารถยนต์แบบเดิมเพื่อให้ทำงานได้เท่าเดิม ซึ่งส่งผลให้มีการบริโภคน้อยลงและประหยัดมากขึ้น