2013లో ఆంగ్రోయిస్‌లో పట్టాలు తప్పిన అల్వియా ప్రమాదానికి సంబంధించిన ఈ గురువారం విచారణలో నిపుణుడు సాక్షిగా తన వాంగ్మూలంలో ADIF యొక్క ఈశాన్య జోన్‌లోని ట్రాఫిక్ భద్రతా ప్రాంతం యొక్క మాజీ మేనేజర్ ఫెర్నాండో రెబోన్ జాగ్రత్తగా ఉన్నాడు. ""ఒక రైలు డ్రైవర్ నిముషంన్నర కంటే ఎక్కువ సమయం పాటు పూర్తిగా శోషించబడి, కారు నిండా ప్రయాణీకులతో డ్రైవింగ్ చేస్తాడని ఊహించలేము," అని గార్జోన్ డిఫెన్స్ (పట్టాలు తప్పిన రైలు ఇంజిన్ డ్రైవర్) అతనిని అడిగినప్పుడు అదే సమయంలో అమలు చేయడానికి భద్రతా అవరోధం కోసం సాధారణ డ్రైవర్ యొక్క లోడ్. విషయం ఏమిటంటే, A Grandeira కర్వ్‌లో ERTMS వ్యవస్థ లేదు, ఇది నిరంతర వేగ నియంత్రణ, కానీ ASFA, గంటకు 200 కిలోమీటర్ల నుండి దూకింది: రైలు దాదాపు 180 km/h వద్ద ట్రాక్‌ను వదిలివేసింది. పర్యవసానంగా, జూలై 24, 2013న జరిగినట్లుగా, ఇంత పెద్ద పరిమాణంలో డ్రైవర్ తప్పిదం సంభవించినప్పుడు రైలు పట్టాలు తప్పకుండా నిరోధించే వ్యవస్థ ఏదీ లేదు. వాస్తవం ఏమిటంటే, రెబన్‌కి అటువంటి సామర్థ్యం యొక్క మానవ వైఫల్యం "అనూహ్యమైనది" మరియు "అద్భుతమైనది." "డ్రైవర్‌కు మొదటి రోజు నుండి ASFA అంటే ఏమిటో, దాని నుండి రక్షించే నష్టాలు మరియు వారి చేతుల్లో ఏమి ఉందో తెలుసు," వారు "డ్రైవింగ్ నిపుణులు" అని సంగ్రహించారు. "ASFA సహాయం చేసినంత వరకు సహాయపడుతుంది," అని అతను అంగీకరించాడు. మరియు అతను "వ్యవస్థ సిద్ధం చేయనిది వాస్తవికతకు పూర్తిగా వెలుపల ఒక నిమిషం మరియు సగం సర్క్యులేషన్" అని ముగించాడు.
అతను తన జోక్యాన్ని పెండింగ్‌లో ఉంచుకుని, రహదారి సూచిక సరైనదని మరియు నిబంధనలకు తగినదని అతను అన్ని సమయాల్లో సమర్థించాడు. వాస్తవానికి, కొన్ని రకాల సైడ్ సంకేతాలు (గరిష్ట వేగం గురించి హెచ్చరించేవి ఏవీ లేవు) ఉంటే, "డ్రైవర్ ప్రయాణించే పరిస్థితులలో దాని వల్ల ఎటువంటి ఉపయోగం ఉండేది కాదు" అని అతను నొక్కి చెప్పాడు. కానీ "డ్రైవర్ విఫలం కావచ్చు" అని కేసులో ప్రాసిక్యూటర్ ప్రతిస్పందించాడు. విషాదం తర్వాత అనుసరించిన చర్యల గురించి గార్జోన్ యొక్క రక్షణ అడిగినప్పుడు, రెబన్ ASFAతో భద్రత లేకుండా కంటే బెకన్‌తో "ఎక్కువగా" ఉందని అంగీకరించాడు. ఇంతకు ముందు పెట్టలేదనేది సారాంశం సాక్షి ప్రకారం, ప్రమాదం తెలియదు. అడిఫ్ యొక్క స్థానం ప్రకారం, వక్రరేఖపై ఎటువంటి ప్రమాదమూ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అడ్మినిస్ట్రేటర్‌కు తెలియజేయబడలేదు లేదా క్యాబిన్ సహవాయిద్యంలో భద్రతా నిపుణులు స్వయంగా దానిని "గ్రహించలేదు". మూడవ సాక్షి, సిమెన్స్-డిమెట్రానిక్ (ట్రాక్ 082లో ఇంటర్‌లాక్‌లు, సిగ్నలింగ్ మరియు ASFA ఇన్‌స్టాల్ చేసే బాధ్యత కలిగిన) సెక్యూరిటీ మేనేజర్ ఎమిలియో మార్టిన్ లూకాస్ మాట్లాడుతూ, "ఈ పొరపాటు జరగవచ్చని ఎవరికీ ఎప్పుడూ జరగలేదు." "ఇది మాకు సంభవించినట్లయితే నేను కోరుకుంటున్నాను", అతను ప్రకటించాడు.
మరోవైపు, రైలు డ్రైవర్లు మరియు రెన్ఫే సిబ్బందిలో ఆ వంపు యొక్క ప్రమాదం చాలా ఎక్కువగా కనిపించింది. Iglesias Mazairas నుండి ప్రసిద్ధ ఇమెయిల్, దీనిలో అతను "గరిష్ట వేగానికి అనుగుణంగా ఉండే శాశ్వత 80km/h పరిమితి సంకేతాలను" ఇన్‌స్టాల్ చేసే అవకాశాన్ని అధ్యయనం చేయమని అభ్యర్థించాడు, అది Adif భద్రతా కార్యాలయాలకు చేరుకోలేదు, Rebón హామీ ఇచ్చారు: "మా మెయిల్ చేయలేదు' రాను."
"లైన్‌లో లోపం ఉందని ఎవరూ భావించలేదా?" ప్రాసిక్యూటర్ హెచ్చరించాడు. “మేము అలాంటి ప్రశ్నలను మనం అడగము. తనిఖీల్లో ఏదైనా సంఘటన జరిగితే చూసి చర్యలు తీసుకుంటాం కానీ అక్కడ నిబంధనలు పాటించి ప్రమాదాన్ని గుర్తించకపోతే ఎందుకు చర్యలు తీసుకుంటారు?’’ అని సాక్షి స్పందించింది. సంకేతాలు లేనంత కాలం, వివరించినట్లుగా, "దీన్ని ప్రశ్నించడం" భద్రతా నిర్వహణ యొక్క పని, వారు అది సరిగ్గా పని చేస్తుందని మాత్రమే ధృవీకరిస్తారు.
మొబైల్ ఫోన్ వాడకం
మొదటి సాక్షి, ఫెర్నాండో రెబోన్ కూడా రైలు డ్రైవర్లు మొబైల్ పరికరాన్ని ఉపయోగించడం గురించి మొదట ఒప్పించాడు. అతను ప్రారంభంలో పేర్కొన్నాడు, "సాధారణంగా ఈ రకమైన సాధనం గురించి సెల్ ఫోన్ల ఉపయోగం ట్రాక్షన్ యొక్క మూలకం కావచ్చు." మరియు అతను ఇలా కొనసాగించాడు: "నిబంధనలలోని ఒక కథనం వారు అపసవ్య అంశాలను ఉపయోగించకుండా ఉండాలని పేర్కొంది," కాబట్టి వారు సెల్ ఫోన్ల వినియోగాన్ని అనుమతించలేదు.
అయితే, ఇది వ్యక్తిగత లేదా కార్పొరేట్ మొబైల్ ఫోన్‌లను సూచిస్తుందో లేదో పేర్కొనలేదు మరియు ఇతర సాక్షుల ప్రకారం, కంపెనీ 1997లో కార్పొరేట్ ఫోన్‌లను పంపిణీ చేయడానికి ముందు, 2000 నుండి ఈ పరికరం ట్రాక్షన్ ఎలిమెంట్ అని రెబన్ సూచిస్తున్నట్లు పేర్కొంది. సూచించింది. ఇంకా, డిఫెన్స్ అడిగినప్పుడు, నోటీసు నిజంగా సాధారణమైనది కాదని అతను అంగీకరించాడు.
ప్రమాద పత్రం వక్రతను పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు
టెక్నీషియన్ జువాన్ ఎడ్వర్డో ఓల్మెడిల్లా, AV082 లైన్ కోసం UTE యొక్క సమన్వయకర్త, ఏడు గంటల వరకు కొనసాగిన విచారణలో, అతను సిద్ధం చేసిన భద్రతా ఫైల్ A Grandeira కర్వ్ (కిలోమీటర్ 84,4 )కి చేరుకోలేదని, కానీ కిలోమీటరు 84 వద్ద ఉండిపోయిందని వివరించారు ( అధిక వేగం చేరినంత వరకు). అక్కడ నుండి అది సిమెన్స్-డిమెట్రానిక్ వరకు ఉంది, ఇది "సెక్యూరిటీ డాక్యుమెంటేషన్" చేసింది, అయితే ISA నివేదికలు, ఇనెకో అనే స్వతంత్ర మూల్యాంకనం ద్వారా తయారు చేయబడిందో లేదో తెలియదు.
UTE కోసం ఎటువంటి వక్రతలు లేవు, ఈ నిపుణుడు సాక్షి వివరించాడు, ఎందుకంటే "ట్రాక్ స్ట్రిప్ వక్రతలను చూపదు మరియు మాకు ఉనికిలో లేదు." "ఆదిఫ్‌కి వక్రతలు ఉన్నాయి, కానీ UTEకి లేవు" అని అతను నొక్కి చెప్పాడు. అదేవిధంగా, డైమెట్రానిక్ కంటే ముందు ఇంటర్‌లాక్‌లు "సిమెన్స్ యొక్క సంపూర్ణ బాధ్యత కిందకు వస్తాయి" అని అతను పేర్కొన్నాడు.
సాక్షి మార్టిన్ లూకాస్ నోటిలో వేడి బంగాళాదుంప సిమెన్స్‌కు వచ్చింది. శాంటియాగో ఇంటర్‌లాకింగ్ యొక్క UTE ద్వారా భద్రతా పత్రం తయారు చేయబడిందని, అయితే స్వతంత్ర మూల్యాంకనం తర్వాత ఈ విషయంపై నివేదికను రూపొందించినట్లు తనకు "తెలియదు" అని అతను హామీ ఇచ్చాడు. అన్ని సందర్భాల్లో, అతను ఒక "భారీ సమావేశాన్ని గుర్తుచేసుకున్నాడు, చాలా మంది ప్రజలు హాజరయ్యారు, దీనిలో ఆ ఇంటర్‌లాకింగ్ కోసం స్వతంత్ర నివేదిక అవసరమా అనే సమస్య" చర్చించబడింది. అందులో, "కన్‌స్ట్రక్షన్ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు కార్పొరేట్ సెక్యూరిటీ మేనేజ్‌మెంట్ మధ్య వివాదం ఉంది" అని అతను ధృవీకరించాడు, ఎందుకంటే రెండోది - విచారణలో ఇతర ప్రతివాది అయిన ఆండ్రెస్ కోర్టాబిటార్టే నేతృత్వంలో - "దీనికి స్వతంత్ర మూల్యాంకనం కావాలి" అని పేర్కొన్నాడు, కానీ మొదటిది "మానిఫెస్ట్ కాదు లేదా తరువాత దానిని సమర్థించడం కోసం వాయిదా వేయబడింది". "మరియు నాకు ఇక గుర్తు లేదు", అతను ముగించాడు.
