"விவேகா", "ஸ்பார்டன்", "வருணா", "ஆர்கோஸ்" மற்றும் "கலிமா", மஹோனில் வெற்றி பெற்றவர்கள்

28/08/2022

29/08/2022 அன்று மதியம் 12:52 மணிக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது

சிறிய காற்று, ஆனால் XVIII கோபா டெல் ரே டி பார்கோஸ் டி எபோகாவின் இறுதி நாளில் அதிகபட்ச உணர்ச்சிகள் கிளப் மரிட்டிமோ டி மஹோன் அமைப்பின் கீழ் கடந்த வெள்ளிக்கிழமை முதல் சர்ச்சைக்குள்ளானது. Xaloc (SE) இலிருந்து ஆறு மற்றும் எட்டு முடிச்சுகளுக்கு இடைப்பட்ட ஒரு வெனிசோ 49 படகுகள் கொண்ட ஒரு கடற்படையுடன் 11 கடல் மைல்கள் இறுதிப் பயணத்தில் சென்றது, அங்கு விருப்பங்களுடன் கூடிய அனைத்து பணிகளும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கமிட்டி ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இதில் முடிச்சு ஐலா டெல் ஐரை ஸ்டார்போர்டுக்கு இரட்டிப்பாக்குகிறது மற்றும் அதன் பூச்சுக் கோடு மஹோனின் இயற்கை துறைமுகத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. இந்த வெற்றியானது விவேகா (பெரிய படகுகள்), ஸ்பார்டன் (நண்டு சகாப்தம்), வருணா (பெர்முடியன் சகாப்தம்), ஆர்கோஸ் (கிளாசிக்ஸ்) மற்றும் கலிமா (பாரம்பரியத்தின் ஆவி) ஆகிய நான்கு பிரிவுகளில் பரபரப்பாகப் போட்டியிட்டது.

நண்டு நேரம்

பழமையான கோபா டெல் ரே பாய்மரப் படகுகள், 1950 ஆம் ஆண்டுக்கு முன் தொடங்கப்பட்டு, ட்ரெப்சாய்டல் பாய்மரங்களால் வளைக்கப்பட்டவை, மிகவும் தீவிரமான ரெகாட்டாவை அனுபவித்தன. அமெரிக்கன் ஸ்பார்டன் (1913, ஹெர்ரெஷாஃப்), சினூக்கிற்கு (1916, ஹெர்ரெஷாஃப்) பின்னால் ஒரு நாள் பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, ஸ்கட் (1903, ஹெர்ரெஷாஃப்) ஒரு நிமிடத்தில் வென்றது. "நாங்கள் நெருக்கமாக இருக்கிறோம்," என்று தொழிலதிபர் பாட்ரிசியோ பெர்டெல்லிக்கு சொந்தமான இந்த சமீபத்திய ஆயுதம் தாங்கிய கப்பலின் கேப்டன், ஒலிம்பிக் ஐந்து பதக்கம் வென்ற Torben Grael புலம்பினார். "எங்கள் பிரிவில் மிகக் குறைந்த மாஸ்ட் உள்ளது, அது பலவீனமான காற்றால் எங்களை காயப்படுத்துகிறது."

ஸ்பார்டன் தந்திரவாதியான கர்ட்னி கூஸ், வெற்றிக்கு குழுவினரிடமிருந்து பெரும் முயற்சி தேவை என்பதை அங்கீகரித்தார்: “இது ஒரு சிறந்த நாள், மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் எங்களுக்கு லேசான காற்று வீசியது, ஏனெனில் எங்களிடம் மிகவும் கனமான படகு உள்ளது. நாங்கள் ஒரு சிறந்த குழுவாக பணியாற்றியுள்ளோம், நாங்கள் நன்றாக செய்துள்ளோம் என்று நினைக்கிறேன்.

நண்டு சகாப்த வகுப்பில் ஒரு விஷயம் தெளிவாகத் தெரிந்தால், அது மேடையில் இடம்பிடித்த Nathael Greene Hereshoff-ன் வடிவமைப்புகளின் ஆதிக்கம். 1913 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் பிரிஸ்டலில் உள்ள விஸார்ட்ஸ் முற்றத்தில் இருந்து வெளிவந்த புதிய பாய்மரக் கப்பல்களில் ஸ்பார்டன் ஒன்று. 1945 இல் கொட்டாவியாக மாற்றப்பட்டு 60கள் மற்றும் 70களில் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, ஸ்பார்டன் கரீபியனில் ஒரு பட்டயப் படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1989 இல் முதல் கட்ட புனரமைப்பு தொடங்கியது, ஆனால் பல்வேறு குழப்பங்கள் காரணமாக வேலை தடைபட்டது. கைவிடப்பட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, இது 1993 இல் ஹெர்ரெஷாஃப் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, 2009 இல் அதன் கடைசி மறுசீரமைப்பு வரை அது இருந்தது.

ஜிப்சி நிகோ மார்டினெஸ்

பெர்முடியன் காலம்

ஜென்ஸ் கெலிங்ஹுசென் உருவாக்கிய வருணா (1939, ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ்) மீது, முதல் நாள் முடிவில், அவர் ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது இடத்தில் இருந்தபோது யாரும் பந்தயம் கட்ட மாட்டார்கள். ஆனால் எஞ்சிய பந்தயங்களில் இரண்டு வெற்றிகள் அவரை ஒட்டுமொத்தமாக இறுதிப் போட்டியில் முன்னணியில் வைத்தது, டோனா டயர்ஸ் ரவுடியை (1916, ஹெர்ரெஷாஃப்) விட ஒற்றைப் புள்ளி சாதகமாக இருந்தது, இது குறைவானதிலிருந்து மேலும் சென்று இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து காமெட் (1946) ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ்), வில்லியம் உட்வார்ட்-பிஷ்ஷருக்கு சொந்தமானது.

ஜோ நோல்ஸ், வருணாவின் கேப்டன், இன்றைய சோம்பேறி வியன்ஸ் தனக்கு ஆதரவாக இருந்ததை ஒப்புக்கொண்டார். "இது ஒரு அற்புதமான ரெகாட்டா; நாம் மூலோபாயத்தை நன்றாகச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் நாம் முன்னேறும்போது, ​​​​எங்கள் நிலையை நாங்கள் பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது. காற்றின் நிலை, படகுகள் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் காரணமாக கோபா டெல் ரேயில் பங்கேற்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. அடுத்த வருடம் நாங்கள் திரும்பி வருவோம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்."

மஹோனில் பங்கேற்ற ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ் வடிவமைப்பாளர்களில் எல் வருணாவும் ஒருவர். இது 1939 இல் டார்த்மவுத் (இங்கிலாந்து) இல் உள்ள பிலிப் & சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வெள்ளை ஹீதரின் அசல் எண்ணுடன் பிறந்தது. அதன் முதல் உரிமையாளர் லிவர்பூல் மர வியாபாரி எட்வர்ட் கிளேஸ்ப்ரூக் ஆவார். அதன் பொற்காலத்தில் இது லிட்டில் பிரிட்டானியா என்று அழைக்கப்பட்டது.

ஜிரால்டில்லா நிகோ மார்டினெஸ்

பாரம்பரியமிக்க

லேசான காற்றில் நன்றாகச் செயல்படும் மற்றொரு படகு ஆர்கோஸ் (1964, ஹோல்மன் & பை), இது கடந்த ஆண்டு பெற்ற பட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்தது. உரிமையாளர் பார்பரா டிரில்லிங்கிற்குச் சொந்தமான படகு, கோபா டெல் ரேயில் கிளாசிக் வகைக்கு எதிராக ஏழாவது வெற்றியைப் பெற்றது (படகுகள் 1950 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் தொடங்கப்பட்டன). என்கவுன்டர் (1976, ஜெர்மன் பிரதர்ஸ்), இரண்டாவது ஹீட் வென்றது அவர்களுக்கு சில கவலைகளை ஏற்படுத்தியது என்று ட்ரிலிங் உறுதியளித்தாலும், உண்மை என்னவென்றால், ஆர்கோஸ், இரண்டு முதல் மற்றும் ஒரு வினாடியுடன், குறிப்பாக தங்கள் மேலாதிக்கத்தை ஆபத்தில் பார்க்கவில்லை. . ஜிரால்டில்லா (1963, ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ்), ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவதாக, பால்மா ரெகாட்டாக்களில் செய்தது போல், கடற்படையின் முன்னணியில் பயணம் செய்வதற்கான நிபந்தனைகளுடன் வெளிவந்தது.

"இன்று நாங்கள் வெற்றி பெறுவதற்கு எல்லாவற்றையும் எங்கள் பக்கத்தில் வைத்துள்ளோம். ஏறக்குறைய அனைத்து பாய்மரங்களையும் நாங்கள் பயன்படுத்தியுள்ளோம், மேலும் குழுவினரின் நல்ல உழைப்புக்கு நன்றி, நாங்கள் இறுதியாக வெற்றி பெற்றோம். நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்”, என்று கூறிய ட்ரில்லிங், தனது குழுவினரால் குவிக்கப்பட்ட வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை குறித்து தனக்குத் தெரியாது என்று ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் அவர் படகாக இருப்பதன் மூலம் முழுமையான வெற்றியை (முதல் சுற்று உலகத்தின் ஐந்தாவது நூற்றாண்டு சிறப்பு பரிசு) பெற்றார். அதிக பங்கேற்புடன் வகுப்பில் முதலிடம் பெற்றவர்.

பெரிய கப்பல்கள்

கோபா டெல் ரேயின் இந்த பதிப்பு வரை வெளியிடப்படாத இரண்டு பெரிய படகுகள் வெற்றிக்காக கடுமையான போராட்டத்தை தொடர்ந்தன. விவேகா (1929, ஃபிராங்க் பெய்ன்) இறுதியாக சுமுருனை (1914, வில்லியம் ஃபைஃப் III) இன்று ஞாயிற்றுக்கிழமை வெப்பத்தில் வென்றதன் மூலம் வென்றார். 1915 மீட்டர் நீளமுள்ள மரியெட்டே (39, ஹெர்ரெஷாஃப்) என்ற ஈர்க்கக்கூடிய ஸ்கூனர், மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஹாலோவீன் (1926, வில்லியம் ஃபைஃப் III) மூலம் முந்தினார்.

விவேகாவின் உரிமையாளர் கீத் மில்ஸால் மகிழ்ச்சியை மறைக்க முடியவில்லை. "போட்டியின் மூன்று நாட்கள் நம்பமுடியாதவை: அமைப்பு, துறைமுகம், காற்று நிலைமைகள்... இன்றைய ரெகாட்டா மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. நாங்கள் மிகவும் மோசமான தொடக்கத்தை எடுத்தோம், ஆனால் விரைவாக முன்னணிக்கு சென்றோம். அனைத்து படகுகளுக்கும் இடையே மிகவும் போட்டியாக இந்த வருகை உள்ளது. ஏழு வருடங்களுக்குப் பிறகு விவேகா இப்படிப் பயணம் செய்வது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது”.

விவேகா, 1929 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 22,4 அடி நீளமானது, மாசசூசெட்ஸில் உள்ள குயின்சியில் ஃப்ரெட் லாலே என்பவரால் கட்டப்பட்ட ஃபிராங்க் சி. பெயின் வடிவமைப்பாளர். இது ஜேபி மோர்கன் வங்கியால் நியமிக்கப்பட்டது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பந்தயங்களில் வெற்றிபெற வேகமான படகு தேவைப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்கக் கடற்படையால் 'ஹூலிகன்ஸ் நேவி'க்காக 'சேர்க்கப்பட்டார்', இது சாத்தியமான ஜேர்மன் அல்லது ஜப்பானிய தாக்குதல்களுக்கு எதிராக அமெரிக்க கடலோரப் பகுதிகளைக் கவனித்த இன்பப் படகுகளின் கடற்படை. 2015 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவின் ரிச்மண்டில் உள்ள ரதர்ஃபோர்டின் போட்ஷாப்பில் முழுமையான மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, இது விண்டேஜ் படகுகளுக்கான கிங்ஸ் கோப்பையில் வெற்றியைப் பெற்றது.

பாரம்பரியத்தின் ஆவி

உரிமையாளர் ஜேவியர் புஜோலுக்குச் சொந்தமான கலிமாவை (1970, ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ்) விட எந்தப் படகும் கோபா டெல் ரேயில் அதிக முறை வெற்றி பெற்றதில்லை. லெகோலாஸின் வெற்றி (1996, ஸ்பிரிட்), போட்டியின் முதல் நாள், ஸ்ட்ரீக் அறியப்பட்ட முடிவுக்கு வரக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அது ஒரு மாயமாக இருந்தது. கலிமா இறுதி இரண்டு ரெகாட்டாக்களை வென்றார் மற்றும் "கப்களின் ராஜா" யார் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை தெளிவுபடுத்தினார். மஹோன் ரெகாட்டாவில் அறிமுகமான அர்ஜென்டினா படகு மாட்ரெரோ (1970, ஜெர்மன் பிரதர்ஸ்), ஸ்பிரிட் ஆஃப் ட்ரெடிஷன் வகுப்பில் மூன்றாம் இடத்தைப் பெற்றது, இந்த வகை கிளாசிக்ஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அல்லது மரம் அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை. , மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன. , 1976 முதல் கட்டப்பட்டது.

ஒரு பிழையைப் புகாரளிக்கவும்